4. Instalação

Nesta secção:

Atenção

Este equipamento deve ser instalado unicamente por um técnico elétrico qualificado.

Atenção

Este produto não é adequado para a ligação direta ao sistema elétrico de um veículo. Deve ser ligado a um sistema CC dedicado que inclua uma bateria de serviço ou doméstica específica, fusíveis apropriados e um calibre adequado da cablagem CC. Consulte na secção Ligação dos cabos de bateria deste manual as recomendações sobre a capacidade da bateria e o calibre dos fusíveis e dos cabos.

4.1. Localização:

O equipamento deve ser instalado num local seco e bem ventilado, o mais próximo possível das baterias. Deve deixar um espaço mínimo para ventilação de 10 cm em redor do aparelho.

Atenção

Uma temperatura ambiente excessivamente elevada provoca:

Uma vida útil menor.
Uma corrente de carga menor.
Menor capacidade máxima ou paragem do inversor.

Nunca coloque o aparelho diretamente sobre as baterias.

O inversor/carregador pode ser montado na parede. Deve estar disponível uma superfície sólida, adequada para o peso e as dimensões do produto (p. ex., betão ou alvenaria). Dispõe de dois orifícios e de um gancho na parte posterior da caixa para a instalação mural (consulte o apêndice G).

Atenção

A parte interior do aparelho deve ficar acessível depois da instalação.

Procure que a distância entre o aparelho e a bateria seja a menor possível para minimizar a perda de tensão pelos cabos.

Atenção

Por motivos de segurança, este aparelho deve ser instalado num ambiente resistente ao calor. Deve evitar produtos químicos, elementos sintéticos, cortinas ou outros produtos têxteis na sua proximidade.

Atenção

Cada sistema precisa de um método de desconexão dos circuitos CA e CC. Se o dispositivo de proteção da sobreintensidade for um disjuntor, também fará a desconexão. Se forem utilizados fusíveis, serão necessários comutadores de desconexão separas entre a fonte e os fusíveis.

Atenção

Para reduzir o risco de incêndio, não faça a ligação a uma centro de carga CA (painel do disjuntor) com circuitos de derivação multifios ligados.

Atenção

CUIDADO – Para reduzir o risco de lesões, carregue apenas baterias recarregáveis de chumbo-ácido ou LIFEPO4. Outros tipos de baterias podem incendiar-se, provocando danos pessoais e materiais. Não tente carregar as baterias não recarregáveis.

Atenção

A utilização de um acessório não recomendado ou vendido pelo fabricante da unidade marinha pode originar um risco de incêndio, choque elétrico ou lesões pessoais

Atenção

ADVERTÊNCIA - RISCO DE GASES EXPLOSIVOS) TRABALHAR NA PROXIMIDADE DE UMA BATERIA DE CHUMBO-ÁCIDO É PERIGOSO. AS BATERIAS GERAM GASES EXPLOSIVOS DURANTE O FUNCIONAMENTO NORMAL. POR ESTA RAZÃO, É DA MÁXIMA IMPORTÂNCIA LER E CUMPRIR RIGOROSAMENTE AS INSTRUÇÕES NO MANUAL ANTES DE REALIZAR A MANUTENÇÃO DA UNIDADE NA PROXIMIDADE DA BATERIA.

PRECAUÇÕES PESSOAIS

Deve permanecer alguém ao alcance da sua voz ou suficientemente perto para o ajudar quando trabalhar próximo de uma bateria de chumbo-ácido.
Disponha de água doce abundante e detergente na proximidade, para a eventualidade de o ácido da bateria entrar em contacto com a pele, a roupa ou os olhos.
Use proteção ocular completa e vestuário de proteção. Evite tocar nos olhos ao trabalhar na proximidade de baterias.
Se o ácido da bateria atingir a sua pele ou roupa, lave-se imediatamente com água e detergente. Se o ácido se introduzir nos olhos, enxagúe-os imediatamente com água fria corrente durante, pelo menos, 10 min e consulte um especialista rapidamente.
NUNCA fume nem autorize a produção de faíscas ou chamas na proximidade da bateria ou do motor.
Tenha um cuidado adicional para reduzir o risco de queda de uma ferramenta metálica sobre a bateria. Pode provocar faíscas ou um curto-circuito com outra peça elétrica, criando assim um risco de explosão.
Tire os objetos pessoais metálicos como anéis, pulseiras, colares e relógios ao trabalhar com uma bateria de chumbo-ácido. Uma bateria de chumbo-ácido pode produzir uma corrente de curto-circuito suficientemente elevada para fundir esses objetos, provocando queimaduras graves.
NUNCA carregue uma bateria congelada.
Se for necessário remover a bateria da embarcação, desligue primeiro o terminal aterrado da bateria. Certifique-se de que todos os acessórios na embarcação estão desligados, de forma a não formar um arco elétrico.
Certifique-se de que a área em redor da bateria está bem ventilada. Limpe os terminais da bateria. Tenha cuidado para evitar o contacto da corrosão com os olhos. Consulte todas as precauções específicas do fabricante como a remoção ou não das tampas das células durante o carregamento ou as velocidades de carga recomendadas.
Limpe os terminais da bateria. Tenha cuidado para evitar o contacto da corrosão com os olhos.
Consulte todas as precauções específicas do fabricante como a remoção ou não das tampas das células durante o carregamento ou as velocidades de carga recomendadas.

Atenção

LOCALIZAÇÃO DA UNIDADE MARINHA

Instale a unidade marinha distanciada da bateria num compartimento separado, bem ventilado
Nunca instale a unidade marinha diretamente sobre a bateria; os gases da bateria irão corroer e danificar a unidade marinha.
Nunca permita que o ácido da bateria goteje sobre a unidade marinha ao fazer a leitura da gravidade ou o enchimento da bateria.
Não utilize a unidade marinha numa área fechada ou com ventilação restrita de algum modo.

Atenção

PRECAUÇÕES DA LIGAÇÃO CC

Ligue e desligue as conexões de saída CC depois de colocar os interruptores da unidade marinha na posição de desligado e retirar o cabo CA da tomada elétrica ou de abrir a desconexão CA.

Atenção

AS LIGAÇÕES EXTERNAS PARA O CARREGADOR DEVEM CUMPRIR A REGULAMENTAÇÃO ELÉTRICA DA GUARDA COSTEIRA DOS ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA (33CFR183, SUBDIVISÃO I).

Atenção

INSTRUÇÕES DE ATERRAMENTO – Esta unidade marinha deve ser ligada a um sistema elétrico permanente, metálico e aterrado; ou deve ser instalado um condutor de aterramento do equipamento com os condutores do circuito e ligado ao terminal de aterramento do equipamento ou terminal na bateria. As ligações para a unidade devem cumprir os códigos e a regulamentação locais

Atenção

Este produto não é adequado para a ligação direta a um sistema elétrico do veículo. Deve ser ligado a um sistema CC dedicado que inclua uma bateria de serviço ou doméstica específica, fusíveis apropriados e um calibre adequado da cablagem CC. Consulte na secção Ligação dos cabos de bateria deste manual as recomendações sobre a capacidade da bateria e o calibre dos fusíveis e dos cabos.

4.2. Gestão da vibração

Cuidado

CUIDADO

Na integração de inversores/carregadores com geradores num invólucro (geradores híbridos), a utilização de isoladores é obrigatória. Elas reduzem o risco de danos no inversor/carregador, absorvendo a energia operacional do gerador, aumentando assim a vida útil do componente.

Os principais critérios para selecionar os isoladores incluem:

A seleção é baseada nos intervalos de frequência de vibração específicas do gerador a isolar.
Os isoladores devem suportar o peso do equipamento sem prejudicar a funcionalidade.

4.3. Ligação dos cabos de bateria

Para aproveitar toda a capacidade do equipamento, deve utilizar baterias com uma capacidade suficiente e cabos de bateria de secção adequada. Os cabos CC devem ser de cobre e com um valor nominal de 90 ºC (194 ºF) Consulte na tabela abaixo as recomendações do tamanho.

No Canadá, a instalação da bateria deve ser realizada de acordo com as normas de armazenagem de baterias do Código Elétrico Canadiano, Parte I.

Modelo	Capacidade da bateria	Fusível CC	Secção transversal por ligação do terminal positivo e negativo para cabos de 0 m a 5 m , , **	Secção transversal por ligação do terminal positivo e negativo para cabos de 5 m a 10 m , , **
12/3000/120	400 Ah - 1200 Ah	400 A	2 x AWG 1/0	2 x AWG 2/0
24/3000/70	200 Ah - 700 Ah	300 A	AWG 1/0	2x AWG 1/0

Tamanho	Terminais de cabo recomendados
AWG 2/0	Molex peça n.º 19221-0243
AWG 1/0	Molex peça n.º 19221-0240

* Respeite as regras de instalação locais.

** Não instale os cabos da bateria numa conduta fechada

*** «2 x» significa dois cabos positivos e dois negativos.

Procedimento de ligação

Atenção

Utilize uma chave dinamométrica isolada para evitar um curto-circuito na bateria.

Binário recomendado: 12 Nm (porca M8)

Evite um curto-circuito dos cabos da bateria.

Para ligar os cabos da bateria, faça o seguinte:

Desaperte os dois parafusos da parte inferior da caixa e remova o painel de manutenção
Ligue os cabos de bateria (consulte A: vista geral das ligações).
Aperte bem as porcas para que a resistência de contacto seja mínima.
Primeiro deve ir o conector e depois a anilha lisa, a anilha de bloqueio e a porta. Aperte bem as porcas para que a resistência de contacto seja mínima.

Aviso

A resistência interna é o fator a ter em conta quando trabalha com baterias de baixa capacidade. Consulte o fornecedor ou as secções aplicáveis dos nossos livros Energy Unlimited ou Wiring Unlimited, que pode descarregar no nosso «site».

4.4. Ligação dos cabos CA

Atenção

Este produto é um dispositivo de classe de segurança I (fornecido com terminal de ligação à terra para segurança). Os terminais de entrada e/ou saída CA e/ou a ligação à terra da parte exterior devem possuir uma tomada de terra permanente por motivos de segurança.

Este produto está equipado com um relé de ligação à terra (relé H, consulte o Apêndice B) que liga automaticamente a saída do Neutro à caixa se não houver alimentação CA exterior disponível. Se houver alimentação CA exterior, o relé de ligação à terra H abre-se antes de o relé de segurança fechar. Assim garante o funcionamento correto do disjuntor de perdas à terra que está ligado à saída.

Numa instalação fixa, uma ligação à terra permanente pode ser assegurada através do cabo de ligação à terra da entrada CA. De contrário, a caixa deve estar ligada à terra.
Numa instalação móvel (por exemplo, com uma tomada de corrente de cais), a interrupção da ligação do cais também desliga a ligação de aterramento. Neste caso, a caixa do aparelho deve ser ligada ao chassi (do veículo) ou ao casco ou placa de aterramento (da embarcação).

O inversor incorpora um transformador de isolamento de frequência de rede. Isto exclui a possibilidade de corrente CC em qualquer porta CA. Portanto, podem ser utilizados RCD do tipo A.

Num barco, a ligação direta ao terminal de terra de cais não é recomendável devido ao potencial de corrosão galvânica. A solução é utilizar um transformador de isolamento.

Atenção

Esta unidade ou sistema é fornecido com limites de disparo fixos e não devem superar 30 kW num ponto único de ligação comum.

Os blocos de terminal CA encontram-se na placa de circuito impresso. Consulte o Apêndice A.

Não inverta o neutro e a fase ao ligar o CA.

As ligações CA devem ser realizada com cabo de cobre de três fios 90 ºC (194 ºF).

Quattro-II 2x120 V- modelos 3k	AC-in-1	AC-in-2	AC-out-1	AC-out-2
Corrente nominal	50 A	50 A	75 A	50 A
Disjuntor ou fusível recomendado	50 A	50 A	75 A	50 A
Calibre da cablagem mínimo	AWG 6	AWG 6	AWG 6	AWG 6
Comprimento do pino da ponteira e de descarnamento	18 mm	18 mm	18 mm	18 mm

AC-in-1
Um cabo de entrada CA deve ser ligado ao bloco de terminais «AC-in-1». Se houver tensão CA nestes terminais, o inversor/carregador vai utilizar esta ligação. Normalmente, será ligado um gerador à AC-in-1.
Da esquerda para a direita: “L2” (fase 2), “N” (neutro), “PE” (terra) e “L” (fase).
A entrada AC-in-1 deve ser protegida por um fusível ou por um disjuntor magnético de 50 A ou inferior, e secção do cabo deve ser dimensionada em conformidade. Se a alimentação CA tiver uma amperagem menor, a potência do fusível ou do disjuntor magnético também deve ser reduzida.
AC-in-2
Um cabo de entrada CA pode ser ligado ao bloco de terminais «AC-in-2». Se houver tensão CA nestes terminais, o inversor/carregador vai utilizar esta ligação, exceto se houver também tensão em AC-in-1. O Quattro selecionará automaticamente Ac-in-1. Geralmente, a alimentação da rede elétrica ou a tensão do cais serão ligadas a AC-in-2.
Da esquerda para a direita: “L2” (fase 2), “N” (neutro), “PE” (terra) e “L” (fase).
A entrada AC-in-2 deve ser protegida por um fusível ou por um disjuntor magnético de 50 A ou inferior, e secção do cabo deve ser dimensionada em conformidade. Se a alimentação CA tiver uma amperagem menor, a potência do fusível ou do disjuntor magnético também deve ser reduzida.
Nota: o inversor/carregador pode não arrancar quando houver apenas CA em AC-in-2 e a tensão CC da bateria estiver 10 % ou mais abaixo da nominal (menos de 22 V no caso de uma bateria de 24 V).
Solução: ligue energia CA a AC-in-1 ou recarregue a bateria.
AC-out-1
O cabo de saída CA pode ser ligado diretamente ao bloco de terminais «AC-out» (saída CA).
Da esquerda para a direita: “L2” (fase 2), “N” (neutro), “PE” (terra) e “L” (fase).
Com a função PowerAssist, o inversor/carregador consegue adicionar até 3 kVA na saída (isto é, 3000 / 120 = 25 A) em alturas de grande procura de potência de pico. Em conjunto com uma corrente de entrada máxima de 50 A isto significa que a saída consegue fornecer até 50 + 25 = 75 A.
Deve incluir um interruptor de fugas para terra e um fusível ou disjuntor capaz de suportar a carga esperada, em série com a saída e com uma secção de cabo adequada.
AC-out-2
Há uma segunda saída que desliga a carga em caso de funcionamento com bateria. A estes terminais ligue um equipamento que funcione apenas se houver tensão CA em AC-in-1, por exemplo uma caldeira elétrica ou um ar condicionado. A carga da AC-out-2 é desligada imediatamente quando o inversor/carregador passa para o funcionamento com bateria. Quando a entrada AC-in-1 tenha corrente CA, a carga na AC-out-2 volta a ser ligada, num intervalo de 2 min. Isto permite estabilizar o gerador.
Da esquerda para a direita: “L2” (fase 2), “N” (neutro), “PE” (terra) e “L” (fase).

4.5. Ligações opcionais

Também é possível fazer outras ligações opcionais: