Lithium NG 12,8V battery handleiding

Als de firmware van het BMS wordt bijgewerkt, dan wordt ook de firmware van de accu automatisch bijgewerkt. Dit gebeurt via de VictronConnect-app of, in het geval van een Lynx Smart BMS NG in combinatie met een GX-apparaat, via het VRM-portaal. Zorg er ook voor dat de nieuwste VictronConnect-versie gebruikt wordt. Dit zorgt ervoor dat de nieuwste accu- en BMS-firmwareversie beschikbaar is.

De VictronConnect-app kan bij de eerste verbinding vragen om de firmware bij te werken. Als dit het geval is, voer dan een firmware-update uit.

Als er één of meer accu's op latere datum aan het systeem toegevoegd zijn, dan wordt de accufirmware automatisch door het BMS bijgewerkt.

Doe het volgende om de accu en BMS-firmware versie te controleren:

Maak verbinding met het BMS via de VictronConnect-app. Ga naar de instellingenpagina door rechtsboven op het tandwieltje te klikken. Klik op het optiesymbool op de instellingenpagina om naar de productinformatie te gaan. Controleer of de nieuwste firmware gebruikt wordt. Zoek naar de tekst: “Dit is de nieuwste versie”. Ga terug naar de instellingenpagina en klik op het accutabblad om de huidige firmwareversie van de accu te bekijken. Als er meer dan één accu geïnstalleerd is, selecteer dan de accu door te klikken op het accunummer (rode cirkel) Als het BMS niet de meest recente firmwareversie heeft, voer dan een firmware-update uit. Raadpleeg de BMS-handleiding voor details.

Deze rubriek is alleen van toepassing als de accu's in serie geschakeld worden.

Lithiumaccu's zijn voor ongeveer 50 % geladen als ze verstuurd worden vanuit de fabriek. Dit is een verplichting voor veilig transport. Door verschillen in transportroutes en opslag hebben de accu’s echter niet allemaal dezelfde laadstatus als ze worden geïnstalleerd.

Individueel opladen van nieuwe accu's voordat ze in serie geschakeld worden, verkort de laadtijd.

Het ingebouwde systeem voor accucelbalanceren is alleen in staat kleine verschillen in laadstatus tussen de accu’s te herstellen. Nieuwe accu's kunnen grote laadstatusverschillen hebben die niet gecorrigeerd kunnen worden als ze op die manier geïnstalleerd worden, vooral als de accu's in serie geschakeld zijn. Houd er rekening mee dat verschillen in laadstatus tussen accu's niet hetzelfde is als onbalans tussen celspanningen in een accu. Dit omdat de celbalanscircuits in de ene accu de cellen in een andere accu niet kunnen beïnvloeden.

Initiële laadprocedure:

Initiële laadprocedure door middel van een BMS

Gebruik accukabels met een kernoppervlakte die overeenkomt met de stromen die in het accusysteem verwacht kunnen worden.

Accu's kunnen zeer hoge stromen produceren; het is daarom van essentieel belang dat alle elektrische aansluitingen op een accu gezekerd worden.

De accukabels moeten voldoende kernoppervlakte hebben om de maximaal verwachte systeemstroom te dragen en een geschikte nominale zekering moet voor de kernoppervlakte van de accukabel gebruikt worden.

Raadpleeg het boek Wiring Unlimitedvoor meer informatie over de kernoppervlakte van de kabel, de zekeringtypen en de zekeringwaarden.

De maximale ontladingsstroom van de accu wordt in de Technische gegevens tabel aangegeven. De systeemstroom en dus ook de zekeringswaarde mogen deze waarde niet overschrijden. De zekering moet overeenkomen met de laagste stroom, de accustroomclassificatie of de stroomclassificatie van het systeem.

Bij het samenstellen van een accubank zouden alle accu’s idealiter dezelfde capaciteit, dezelfde leeftijd en van hetzelfde model moeten zijn. Er zijn echter situaties waarin dit niet mogelijk is, zoals indien de capaciteit uitgebreid moet worden door meer accu’s toe te voegen, of als er één enkele accu vervangen moet worden uit een accubank. Volg in die gevallen de richtlijnen zoals vermeld in de onderstaande tabel.

Achtergrondinformatie:

Omdat oude accu's verminderde capaciteiten hebben, resulteert het in serie schakelen met nieuwe accu's of het verbinden van accu's met verschillende capaciteiten, in een onbalans tussen de accu's. Deze onbalans neemt in de loop van de tijd toe en veroorzaakt een vermindering van de totale capaciteit van de accubank. In theorie bepaalt de accu met de kleinste capaciteit de totale capaciteit van de reeks maar in werkelijkheid vermindert de onbalans de totale capaciteit van de reeks nog verder. Als een accu van 50 Ah bijvoorbeeld in een reeks wordt geplaatst met een accu van 100 Ah, dan is de totale capaciteit van de reeks 50 Ah. Maar na verloop van tijd raken de accu’s uit balans, en als de onbalans bijvoorbeeld 10 Ah is geworden, dan is de totale capaciteit van de accu 50 Ah-10 Ah = 40 Ah.  De cellen van de volste accu krijgen tijdens het opladen een te hoge spanning, terwijl ze de overtollige spanning niet naar de andere accucellen kunnen sturen. Het BMS komt constant tussenbeide, en dit heeft tot gevolg dat de accu die het leegst is, te veel wordt ontladen en dat de volste accu te veel geladen wordt.