10. Preguntas frecuentes
10.1. P1: ¿Se usa energía del MPPT para alimentar las cargas cuando se ha deshabilitado la devolución a la red?
Sí. El ESS reducirá el uso de la red al mínimo, preferiblemente a 0 W, con o sin la devolución habilitada. Mantiene los cargadores solares MPPT trabajando incluso si las baterías están llenas.
Un poco más de información en relación a los modos seleccionados:
En el modo Optimizar, las baterías proporcionarán la energía, independientemente de que la carga sea grande o pequeña. El contador de red se mantendrá en 0 W hasta que la batería se haya agotado o la carga exceda la capacidad del inversor.
En el modo Mantener las baterías cargadas, no sale energía de las baterías para alimentar las cargas a menos que haya un fallo de la red. Se usará energía FV, cuando la haya, para alimentar las cargas. Se sabe que hay un problema cuando se usa el modo “Mantener las baterías cargadas” que puede resultar en una menor producción del cargador solar MPPT cuando las baterías están llenas. Esto solo sucede cuando DVCC está deshabilitado y el ajuste “Devolución a la red del excedente de energía del cargador solar” también.
Actualmente, las opciones para solucionar este problema de “Mantener las baterías cargadas” son:
Habilitar DVCC (consulte el manual del CCGX para ver si está permitido para el tipo, marca y modelo de la batería empleada).
Ajustar el modo en Optimizar y establecer el estado de carga mínimo en 100%. Tenga en cuenta que con esta solución aún hay una diferencia con el modo “Mantener las baterías cargadas”: el sistema no recargará la batería a partir de la red eléctrica tras un fallo del suministro.
10.2. P2: Tras habilitar el modo Optimizar no se ve que se esté usando energía de la red para cargar la batería.
En el modo Optimizar, el ESS solo cargará la batería con energía de FV, excepto en dos casos, ambos relacionados con la salud de la batería y con la prevención de daños que puedan acortar su vida:
Mantenimiento: la batería se ha descargado tanto que se ha deshabilitado el mecanismo de seguridad de mantenimiento. Véase el apartado 6.4.
Carga lenta: BatteryLife está habilitado y el sistema está en Forzar carga. Véase el apartado 4.3.8.
10.3. P3: Incluso con la batería llena, el sistema sigue conectado a AC-in.
Suelen plantear esta pregunta los usuarios e instaladores familiarizados con nuestras configuraciones anteriores, como Hub-1 o Hub-2, en una instalación en serie más que en una instalación paralela a la red. En esas configuraciones, el sistema cambiaba a modo inversor cuando las baterías estaban suficientemente llenas.
Eso estaba bien, pero también presentaba algunas desventajas. El inversor ofrece un suministro de tensión muy inferior al de la red pública, lo que puede dar lugar a:
Luces parpadeantes en algunas circunstancias
Apagado del inversor por “sobrecarga” al encender una carga grande
Con el ESS en modo Optimizar, el sistema permanecerá siempre conectado, incluso si las baterías están llenas. Y aunque esté conectado, la extracción de energía no es significativa. Esta configuración ofrece la estabilidad de la red eléctrica sin un consumo adicional de la misma.
10.4. P4: ¿Por qué el VE.Bus está en estado pass-through (el inversor/cargador está encendido, pero el componente inversor está desactivado, de modo que la energía viene de la entrada de CA)?
En el ESS, las situaciones en las que el sistema VE.Bus está en pass-through (ve.bus state: passthru) son:
El dispositivo GX ya no recibe datos del contador de la red. Tenga en cuenta que esto es solo para sistemas configurados para tener un contador de red externo. Véase Configuración → ESS → Control sin ajuste de contador de red.
Sistemas con un sistema de litio conectado a CAN-bus: cuando el dispositivo GX ya no recibe información desde la batería a través del CAN-bus.
Cuando no se permite la carga de la batería (máxima corriente de carga del BMS = 0 A o máxima potencia de carga = 0 W) y hay un exceso de energía FV.
Cuando no se permite la descarga -y- las cargas de la salida CA fuerzan al Multi/Quattro a superar el límite de corriente de entrada de CA. Razones para no permitir la descarga: El BMS bloquea la descarga (DCL=0) o el nivel de estado de carga de la batería es inferior al ajuste de “estado de carga mínimo” del ESS, cuando el estado de carga está al menos un 3 % por encima del nivel fijado, se vuelve a permitir la descarga.
Se está usando un código de red que necesita habilitar la descarga de la batería por puertos auxiliares. Revise el código de red empleado en VEConfigure y compárelo con las señales eléctricas proporcionadas al inversor/cargador en sus entradas AUX.
La detección de Pérdida de red ocasiona problemas, a menudo junto con una conectividad de alta impedancia al suministro Para más información, consulte VEConfigure: códigos de red y detección de pérdida de red.
10.5. P5: ¿Cómo se pueden suprimir las advertencias de batería baja?
Antecedentes: En un sistema aislado o auxiliar, tiene sentido que aparezca una advertencia cuando la batería está casi vacía. Pero en los sistemas en los que la batería solo se usa para optimizar el autoconsumo y es normal agotar la batería por completo cada día, no hace falta recibir este aviso.
- Se puede deshabilitar la advertencia de batería baja del Multi en el CCGX entrando en el menú del Multi o del Quattro y seleccionando Configuración y luego Alarmas. Ajuste la alarma de baja tensión CC en Solo alarma.
El LED rojo intermitente del inversor/cargador que avisa de que la batería está baja no se puede deshabilitar.
- Elimine los avisos por correo electrónico entrando en el portal VRM y ajustando el Seguimiento de alarmas automáticas en Solo alarmas.
10.6. P6: Modo Optimizar, sin devolución a la red: La corriente de entrada de CA fluctúa mucho, a veces incluso llega a ser negativa ¿a qué se debe?
Esto es normal. La corriente mostrada es la corriente RMS. Que no representa ni potencia ni energía real volcada a la red.
Especialmente cuando la potencia real está en torno a 0 W, verá que la corriente RMS es muy alta. Esto lo provocan los condensadores X del Multi.
En su lugar, mire las lecturas de potencia de entrada. Fluctúan mucho menos y son una indicación mucho más fiable de potencia y energía.
10.7. P7: ¿Cómo funcionan los estados de carga en ESS?
Los MPPT están siempre en el estado “ESS”. Esto significa que el Multi o el Quattro controlan el MPPT a través del dispositivo GX. Puede ver el estado del sistema en el estado VE.Bus.
Mientras está descargando y conectado a la red, el estado puede mostrar todavía un estado de carga, como carga inicial, absorción o flotación. Aunque no esté cargando. Esto es normal, no hay nada por lo que preocuparse.
Cuando esté en Flotación, el sistema iniciará un nuevo ciclo de carga cuando la tensión de la batería haya estado por debajo de la tensión de reinicio durante un cierto periodo de tiempo. Esta tensión depende del tipo de batería seleccionado en la pestaña de cargador en VEConfigure:
Litio: tensión-carga inicial-reinicio = Vflotación - 0,2 V (máx 13,5 V)
Otras: tensión-carga inicial-reinicio = Vflotación - 1,3 V (máx 12,9 V)
Tenga en cuenta que estos mecanismos de reinicio del ciclo de carga son distintos del algoritmo del cargador solar MPPT independiente: reinician el ciclo de carga cada día. Consulte los manuales de cargadores solares para más información. (Este enlace le lleva a la página de descarga de manuales).
10.8. P8: Mi sistema se apaga en sobrecarga ¿a qué se debe?
El apagado en sobrecarga mientras está conectado a la red se debe a la detección activa de pérdida de red, vinculada al código de país según se haya configurado en VEConfigure3.
Esto sucede cuando la CA suministrada en la entrada de CA del Multi o del Quattro es “débil”. “Débil” quiere decir que la conexión CA al suministro tiene una impedancia superior a lo normal. Por ejemplo, un generador o una casa vieja o remota conectada con un cable demasiado largo y/o demasiado fino al suministro.
Puede consultar la solución y las opciones de configuración enVEConfigure: códigos de red y detección de pérdida de red.
10.9. P9: ¿Por qué mis cargas están alimentadas por la red en vez de por la batería o por energía solar?
Lista de comprobación en caso de que las cargas reciban alimentación de la red eléctrica cuando se espera que estén alimentadas por la batería:
En primer lugar, compruebe que el sistema no está impidiendo la descarga porque el estado de carga de la batería está por debajo de un límite. Véase el apartado 6 - Control de la profundidad de descarga.
En segundo lugar, en caso de baterías de litio gestionadas, por ejemplo, una batería con conexión CAN-bus, compruebe que la batería no ha deshabilitado la descarga: revise la entrada de la batería en el menú de la Lista de dispositivos y vaya al submenú Parámetros para ver la entrada de límite de corriente de descarga. En caso de que muestre cero, la batería le está diciendo al sistema que no se siga descargando.
En tercer lugar, la devolución a la red puede deshabilitarse si la prueba del relé ESS está pendiente. El inversor/cargador (es decir, Multi/Quattro) de un sistema ESS ha de hacer una prueba de relé antes de poder usar energía de la batería. Durante la prueba, ha de funcionar en modo inversor brevemente (~1 minuto) y necesita suficiente capacidad de reserva en la batería para hacerlo. Si la tensión de la batería es demasiado baja mientras se conecta a la red, el sistema se enciende en pass-through y/o modo cargando batería y, mientras se espera a que la batería esté suficientemente recargada (para hacer la prueba de relé), no devolverá energía a la red. Lo que significa que no convertirá energía CC a CA y por lo tanto no alimentará las cargas desde la batería, y del mismo modo, no convertirá ninguna energía procedente de los cargadores solares a CA, tampoco alimentará cargas con energía solar acoplada a CC. Y lo mismo: no venderá el exceso de energía solar acoplada a CC de vuelta a la red.
La prueba del relé se realizará una vez que la tensión de la batería se haya recargado por encima de 14/28/56 voltios o cuando la batería se haya recargado por encima del 20 % del estado de carga. Para comprobar si un sistema está en este estado, consulte la entrada de la prueba de relé del ESS en el submenú Avanzado de la entrada correspondiente al Multi/Quattro de la lista de dispositivos. Aparecerá como Pendiente o Completada. Tenga en cuenta que la entrada del menú solo se podrá ver en sistemas con el asistente ESS instalado.
En cuarto lugar, la devolución a la red puede estar deshabilitada cuando un código de red (como el alemán o el australiano) usa la entrada aux1 para deshabilitar la devolución, y la entrada aux1 se está usando para otra cosa (como un sensor de CA o un BMS). De este modo se puede deshabilitar la devolución. Para evitarlo, basta con desactivar la opción de los ajustes de código de red.
Por último, compruebe que el interruptor de la unidad está en On (encendido) y no en Charger only (solo cargador). Si está en Charger only, la unidad no dejará que se descargue la batería. Tenga en cuenta que para comprobar esto, tiene que revisar físicamente el interruptor, no se puede ver el estado en VRM o en el dispositivo GX. En un MultiPlus-II, este interruptor se encuentra en la parte inferior de la unidad y ha de estar en la posición I, no en la II.
Por último, si todo lo anterior no resulta de ayuda, deshabilite temporalmente la detección de pérdida de red para comprobar si es esto lo que está causando el problema. Puede encontrar más detalles en el documento: VEConfigure: códigos de red y detección de pérdida de red.
10.10. P10:¿Por qué se niega el sistema a descargar mi batería?
Véase P9.
10.11. P11: Mi batería está descargando primero y luego se carga cada noche.
La recarga que observa puede ser parte de la protección de Mantenimiento. Considere aumentar el nivel mínimo de estado de carga. Por ejemplo, auméntelo un 5 % y observe qué sucede.
O reduzca las tensiones de mantenimiento con VEConfigure, pero tenga cuidado, sobre todo con las baterías de plomo, ya que los niveles de mantenimiento están diseñados para evitar daños prematuros en las baterías.
Busque Mantenimiento en este manual para más información.
10.12. P12: ¿Qué es autorecarga?
El sistema recargará la batería automáticamente (desde la red) cuando el estado de carga caiga un 5 % o más por debajo del valor de “Estado de carga mínimo” del menú del ESS. La recarga se detiene cuando la batería se ha recargado hasta el nivel mínimo de estado de carga.
10.13. P13: ¿Se puede usar ESS en un vehículo o en un barco?
No, no se puede. Tras desenchufar el cable del puerto, el sistema puede tardar unos instantes en detectar la pérdida de red y abrir el relé de devolución a la red. Durante esos segundos, el enchufe de alimentación del puerto tendrá corriente: hay 110/230 voltios de CA en los terminales. El número exacto de segundos es distinto en cada país y depende de la normativa local.
Lo mismo sucede con otras soluciones en las que los cables no están protegidos frente a la desconexión accidental, por ejemplo, un cable sencillo con un enchufe que puede retirar el usuario final, como un suministro de energía portátil.
10.14. P14: ¿Por qué no coinciden los datos de fase dividida y trifásico del ESS de VRM con los de mi factura?
Esta pregunta no es de aplicación a los sistemas que usan un contador EM24.
En una instalación sin un contador exclusivo, o en una que cuente con un contador ET340, las importaciones y exportaciones de energía se acumulan por fase, y la energía importada y exportada total se calcula como la suma de las importaciones y exportaciones de todas las fases.
En muchos países los contadores de suministros utilizan un método de contabilidad distinto: Le facturarán en base a la energía importada neta total de todas las fases.
Debido a las diferencias entre los dos estándares de medición, puede haber diferencias entre los datos que figuren en VRM y los de su contador.
En un sistema ESS en el que la regulación esté fijada en “Total de todas las fases”, el ajuste predeterminado, está variación será más acusada. Esta configuración pretende concretamente sacar todo el partido del sistema de facturación por el que no se le factura el intercambio de energía entre fases. Sin embargo, muestra como simultáneas importaciones y exportaciones en sistemas en los que se contabiliza la energía importada y exportada total en lugar de la energía neta total, lo que hace que haya diferencias entre su contador y VRM.
Esto hará que los contadores “a la red” y “desde la red” de VRM aumenten mientras que la regulación multifásica esté en funcionamiento.
Este fenómeno también puede producirse cuando se usen inversores FV, incluso si la regulación está ajustada en "fase individual".
Los clientes que tengan un contador EM24, que en lugar de esto acumula la energía neta total, no se verán afectados por este fenómeno, y verán mediciones precisas en VRM en un sistema ESS en el que la regulación se haga para el total de todas las fases.