3. Installation
3.1. Montage
Montez l’appareil verticalement sur une surface ininflammable, en orientant les bornes d’alimentation vers le bas.
Pour des performances optimales, un espace minimum de 10 cm doit être laissé libre autour du produit pour le refroidissement. Si le refroidissement est limité, par exemple en raison d’une ventilation insuffisante, le courant de charge sera réduit plus tôt qu’à la température ambiante maximale spécifiée. Une meilleure circulation de l’air (par exemple, une circulation d’air forcée) améliorera considérablement les performances.
Si le refroidissement est limité ou si la température ambiante est extrême, le chargeur peut devenir chaud (en particulier la plaque inférieure). Grâce au contrôle interne de la température, la température de la plaque inférieure ne dépassera jamais 90 °C, ce qui ne pose aucun problème au chargeur. Assurez-vous que la surface de montage peut supporter cette température.
Montez l’appareil à proximité de la batterie, mais jamais directement au-dessus de celle-ci (afin d’éviter tout dommage dû au dégazage de la batterie).
3.2. Recommandations relatives aux types de câbles
Pour une connexion correcte d’un câble aux bornes à vis d’entrée/sortie, des fils torsadés avec des âmes souples peuvent être utilisés conformément à :
CEI 60228 - Classe 2 (torsadé), Classe 5 (souple)
UL486A-B - Classe B/C (torsadé), Classe I (souple)
Les câbles à âme torsadée sont très rigides, ce qui fait qu’ils sont rarement utilisés dans la pratique. Le tableau ci-dessous indique comment reconnaître les fils de différentes classes.
Diamètre d’un seul fil du faisceau | ||
|---|---|---|
Section nominale | Classe 5 (CEI) | Classe I (UL) |
10 mm2 / 8 AWG (8,4 mm2) | 0,4 mm | 24 AWG |
16 mm2 / 6 AWG (13,3 mm2) | 0,4 mm | 24 AWG |
4 AWG (21,1 mm2) | 0,4 mm | 24 AWG |
L’utilisation de viroles n’est pas nécessaire pour les câbles du tableau ci-dessus. Si vous utilisez un câble encore plus fin, une virole peut vous aider à regrouper les fils libres. Cependant, c’est à l’installateur de s’assurer que le câble est correctement fixé. Le câble de raccordement, avec ou sans virole, doit être correctement serré pour garantir une faible résistance de contact.
Préparation pour un montage correct de fils à brins fins dans le bornier à vis
Coupez le câble en ligne droite, sans fils libres ou décalés. Utilisez une pince coupante pour obtenir une coupe droite.
Veillez à ce qu’aucun fil fin ne soit coupé lors du dénudage.
Ouvrez complètement la vis du bornier à vis pour éviter que les fils fins ne se coincent derrière la vis et ne s’entassent. Faites particulièrement attention à cela lorsque vous utilisez un fil de diamètre maximal.
Serrez la vis avec le couple de serrage approprié ; référez-vous à Couple recommandé et notez la taille et la classe du fil. N’appliquez jamais un couple inférieur à celui recommandé.
Maintenez le couple recommandé pendant au moins 5 secondes, afin de donner à la vis le temps de se stabiliser au couple défini. Cela maximise la force exercée sur le fil, ce qui permet de maintenir un contact étanche aux gaz pendant les cycles de chauffage et de refroidissement au fil du temps. Prenez le temps de bien faire les choses. C’est important. Il s’agit d’une exigence du test UL486 et d’une exigence pour toutes les installations en usine et sur le terrain.
3.3. Recommandations relatives aux câbles et aux fusibles
Fusible externe de protection de la batterie | Calibre maximal du câble | |
|---|---|---|
De 60 à 70 A | < 5 m | 5 - 10 m |
16 mm2 / 6 AWG (13,3 mm2) | 4 AWG (21,2 mm2) | |
 | ||
3.4. Couple recommandé
AWG | mm2 | po-lb | Nm |
|---|---|---|---|
4 | 21.2 | 35 | 4 |
6 | 16 | ||
8 | 10 | 25 | 2.8 |
10 | 6 | 20 | 2.3 |
12 | 4 |
Pour le cache-câbles, utilisez un couple inférieur à 0,7 Nm (6 po-lb).
3.5. Connexion GND
Dans beaucoup de cas, la connexion GND est reliée au châssis par une cosse. Pour une connexion à faible impédance, la cosse doit être en contact direct avec le métal du châssis. La surface de contact doit donc être exempte de peinture ; voir les images ci-dessous.
Important
Assurez-vous que la connexion GND sur le châssis du véhicule a une faible impédance.
 |  |
3.6. Décharge de traction
Le type de connecteur de ce chargeur est sensible aux contraintes mécaniques constantes. Il convient d’éviter toute sollicitation prolongée (traction, poussée ou torsion) du connecteur. Le chargeur est donc équipé d’un dispositif de décharge de traction dans le cache-câbles. Il est très important que la décharge de traction soit appliquée correctement. Le poids du fil ou d’autres forces accrochées aux connecteurs doit être proche de zéro.
Attention
Une décharge de traction insuffisante risque d’endommager les connecteurs à long terme.
Le dispositif de décharge de traction dans le cache-câbles est conçu de manière à ce que les câbles d’un diamètre extérieur supérieur à 9 mm soient suffisamment serrés. Pour les câbles plus fins, le diamètre doit être porté à plus de 9 mm, ce qui peut se faire simplement en appliquant une gaine thermorétractable.
Diamètre de câble trop petit - pas de serrage | Diamètre de câble > 9 mm - correctement serré | Diamètre de câble augmenté > 9 mm - correctement serré |
|---|---|---|
 |  |  |
3.7. Configuration de la connexion pour le mode d’alimentation CC-CC
Déconnectez le dispositif d’allumage/arrêt à distance (retirez le cavalier ou l’ensemble du bornier d’allumage/arrêt à distance).
Connectez les câbles d’alimentation d’entrée.
Ouvrez l’application VictronConnect pour configurer le produit (réglez toujours la tension de sortie avant de raccorder un consommateur ou une batterie à la sortie).
Pour plus de détails, voir Paramètres du mode alimentation.
Connectez le consommateur.
Rebranchez l’interrupteur d’allumage/arrêt à distance pour activer le produit. Le produit est maintenant prêt à être utilisé.
Configuration de connexion typique en tant qu’alimentation CC-CC
3.8. Configuration de la connexion pour le mode chargeur
Déconnectez le dispositif d’allumage/arrêt à distance (retirez le cavalier ou l’ensemble du bornier d’allumage/arrêt à distance).
Connectez les câbles d’alimentation d’entrée.
Ouvrez l’application VictronConnect pour configurer le produit (configurez toujours l’algorithme de charge correct avant de raccorder une batterie à la sortie).
Pour plus de détails, voir Paramètres du mode chargeur.
Branchez la batterie à charger.
Rebranchez l’interrupteur d’allumage/arrêt à distance pour activer le produit. Le produit est maintenant prêt à être utilisé.
 |
Configuration de connexion typique en tant que chargeur de batterie CC-CC
3.9. Configuration de la connexion pour allumage/arrêt à distance
L’utilisation recommandée de l’entrée d’allumage/arrêt à distance est la suivante :
Un interrupteur branché entre les broches L-H (impédance de niveau de l’interrupteur ON entre les broches L-H : < 30 kΩ)
Un interrupteur branché entre le pôle positif de la batterie (entrée/sortie) et la broche H (niveau de l’interrupteur ON : > 4 V)
Un interrupteur branché entre la broche L et la masse (entrée/sortie) (niveau de l’interrupteur ON : < 6 V)
Contrôle du BMS via la broche H (par exemple, entre la sortie ATC du BMS et la broche H).
Note
Notez la tolérance de tension entre les broches L et H : +/- 70 VCC
a) Câblage des broches L-H | b) Câblage de la broche H | c) Câblage de la broche L | |||
|---|---|---|---|---|---|
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d) Contrôle du BMS via la broche H | |||||
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Connexions de l'allumage/arrêt à distance | |||||
3.10. Câblage de neutralisation de la détection de moteur à l’arrêt
En mode chargeur, la séquence de détection de moteur à l’arrêt détermine si les conditions sont remplies pour permettre la charge ; voir le chapitre Détection de moteur à l’arrêt. La neutralisation de la détection de moteur à l’arrêt permet à l’utilisateur de décider lui-même si la charge est autorisée. L’application d’une tension > 8 V à la broche L annule la détection de moteur à l’arrêt et active le chargeur. Cela peut se faire, par exemple, avec un commutateur d’allumage, un détecteur CAN-bus de moteur en marche, etc.
Avis
Cette fonction ne prévaut pas sur la fonction d’allumage/arrêt à distance. La connexion à distance a), b) ou d), comme le montre la section Configuration de la connexion pour allumage/arrêt à distance, doit être configurée en combinaison avec la fonction Ignorer la détection de moteur à l’arrêt. Voir les exemples des images ci-dessous.
Permettre le processus de charge avec un interrupteur d’allumage et l’option d’allumage/arrêt à distance a) | Permettre le processus de charge avec un interrupteur d’allumage et l’option d’allumage/arrêt à distance (par exemple, un contact ATC de BMS) d) |
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Diagramme de connexion pour ignorer la détection de moteur à l’arrêt
Note
Lorsque l’interrupteur d’allumage est éteint, le chargeur repasse en mode « Détection de moteur à arrêt ». Il n’éteint pas le chargeur.
Pour forcer l’activation ou la désactivation du processus de charge (c.à.d allumer/éteindre l’Orion XS) sans interférence de la détection de moteur à l’arrêt, une option de commande à distance, comme celle donnée à la section Configuration de la connexion pour allumage/arrêt à distance, doit être câblée, et la détection de moteur à l’arrêt doit être désactivée dans l’application VictronConnect. Voir la figure ci-dessous.
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Désactiver la détection de moteur à l’arrêt
Avertissement
Lorsque la détection du moteur à l’arrêt a été désactivée dans VictronConnect (« charge forcée »), le courant sera tiré à partir de la batterie de démarrage, même si le moteur n’est pas en marche.
Note
Durant le « processus de charge forcé », la tension d'entrée de verrouillage est la seule limite qui reste pour désactiver automatiquement le processus de charge. Assurez-vous que ce niveau ne soit pas paramétré trop bas. Dans la plupart des applications, une valeur de 12,5 V est suffisamment basse.