1. Allgemeine Beschreibung
Das VE.Bus BMS V2 ist ein Batteriemanagementsystem (BMS) für Victron Energy Lithium Battery Smart-Batterien, die mit einer Nennspannung von 12,8 V oder 25,6 V in verschiedenen Kapazitäten erhältlich sind. Dies ist der sicherste der gängigen Lithium-Batterietypen. Sie können in Reihe, parallel und sowohl in Reihe als auch parallel geschaltet werden, sodass eine Batteriebank für Systemspannungen von 12 V, 24 V oder 48 V ausgelegt werden kann. Bis zu vier 12,8 V- oder zwei 25,6 V-Batterien können in Reihe geschaltet werden. Insgesamt können 20 Batterien angeschlossen werden, was einen Energiespeicher von bis zu 84 kWh in einem 12 V-System oder bis zu 102 kWh in einem 24 V- und 48 V-System ergibt.
Schützt jede einzelne Zelle einer Lithium Battery Smart (LiFePO₄) von Victron
Jede einzelne Zelle einer LiFePO₄-Batterie muss gegen Überspannung, Unterspannung und Übertemperatur geschützt werden. Genau das tut der VE.Bus-BMS V2 in Verbindung mit dem BTV-Modul der Batterie, das entsprechende Signale an das BMS liefert.
Die Lithium-Batterien 12,8 V & 25,6 V Smart von Victron verfügen über eine integrierte Steuerung für Ausgleich, Temperatur und Spannung (Akronym: BTV). Sie werden mit dem VE.Bus BMS V2 über zwei M8 Rundstecker-Kabelsets verbunden. Die BTVs mehrerer Batterien lassen sich miteinander verketten. Weitere Informationen finden Sie auf unserer Produktseite für die Lithium Battery Smart.
Je nach Batteriesignal, übernimmt das BMS die folgenden Aufgaben:
Erzeugen Sie ein Voralarmsignal, um vor einer drohenden Zellunterspannung zu warnen.
Schalten Sie die Lasten bei einer Unterspannung der Zelle ab oder trennen Sie sie.
Schalten Sie den Wechselrichter der VE.Bus-Wechselrichter/Ladegeräte bei Unterspannung der Zellen aus.
Verringern Sie den Ladestrom bei Zellenüberspannung oder Übertemperatur von VE.Bus Wechselrichtern/Ladegeräten oder VE.Bus Wechselrichtern.
Schalten Sie Batterieladegeräte bei Überspannung oder Übertemperatur der Zellen ab oder trennen Sie sie vom Netz.
Voralarm
Der Voralarmausgang ist normalerweise potentialfrei und steigt bei einer drohenden Unterspannung der Zellen an. Er ist standardmäßig auf 3,1 V pro Zelle eingestellt und kann an der Batterie zwischen 2,85 V und 3,15 V pro Zelle eingestellt werden. Die Mindestverzögerung zwischen Voralarm und Lastabschaltung beträgt 30 Sekunden. Beachten Sie hierbei, dass der Voralarm keine Benachrichtigung auf dem GX-Gerät und somit auch nicht auf dem VRM erzeugt.
Last trennen
Der Lasttrennausgang ist normalerweise hoch und wird bei Unterspannung der Zelle potentialfrei. Der Lasttrennausgang kann zur Steuerung folgender Anschlüsse verwendet werden:
Die Anschluss zum ferngesteuerten Ein- und Ausschalten einer Lasts.
Der Anschluss zum ferngesteuerten Ein- und Ausschalten eines elektronischen Lastschalters wie dem BatteryProtect (bevorzugte Lösung mit geringem Stromverbrauch).
Laden trennen
Der Ladetrennausgang ist normalerweise hoch und wird bei Überspannung oder Übertemperatur der Zelle potentialfrei. Der Ladetrennausgang kann zur Steuerung folgender Anschlüsse verwendet werden:
Der Anschluss zum ferngesteuerten Ein- und Ausschalten eines Ladegeräts, z. B. eines Wechselstromladegeräts, eines Gleichstromladegeräts oder eines Solarladegeräts.
Cyrix-Li-Charge-Relais.
Cyrix-Li-ct Batterie-Koppler.
LED Anzeigen
Das BMS verfügt über die folgenden LED-Anzeigen:
Status-LED (blau): Leuchtet einmal alle 10 Sekunden auf, wenn der Multi eingeschaltet ist und signalisiert, dass BMS-Infoframes gesendet werden.
Wenn der Multi ausgeschaltet ist, entweder aufgrund einer schwachen Zelle/Fernabschaltung oder einfach durch Ausschalten über den Schalter an der Vorderseite, geht das BMS in den Energiesparmodus, sendet aber weiterhin BMS-Infoframes (mit einem etwas längeren Intervall dazwischen). In diesem Modus leuchtet die BMS-Status-LED nicht mehr auf, um so Energie zu sparen. Wenn das BMS im Bootloader feststeckt, blinkt die Status-LED schnell. Dies kann z.B. nach einer unterbrochenen Firmware-Aktualisierung passieren (zur Behebung starten Sie die Aktualisierung über VictronConnect oder über VRM neu).
LED Zellspannung über 4V (rot): Leuchtet, wenn der Ladetrennausgang aufgrund von Überspannung oder Übertemperatur der Zelle niedrig ist.
LED Zellspannung über 2,8V (blau): Leuchtet, wenn der Lasttrennausgang hoch ist und die Spannung der Batteriezellen über 2,8 V liegen.
Konnektivität und Kommunikation mit dem GX-Gerät
Steuerung von VE.Bus-Produkten über ein GX-Gerät (Ein / Aus / nur Ladegerät).
GX DVCC-Steuerung von Solarladegeräten. Es besteht keine Notwendigkeit, ein BatteryProtect oder Cyrix-Li-Charge zu installieren, um Solarladegeräte über das BMS zu steuern, wie es das VE.Bus-BMS V1 tut.
Verfügt über separate Stromeingangs- und -ausgangsanschlüsse für GX-Geräte
Der GX-Pow-Ausgang versorgt den GX entweder über die Batterie oder über den Aux-In-Eingang mit Strom, je nachdem, welche Spannung höher ist.
Ein Netzadapter (nicht im Lieferumfang enthalten) oder ein anderes Netzteil, das an den Aux-In-Eingang angeschlossen wird, stellt sicher, dass das GX-Gerät mit Strom versorgt wird, solange die Zusatzspannung verfügbar ist, auch wenn die Batterie schwach ist, z. B. aufgrund eines Fehlers, wenn die Batterie unter Spannung steht und der Wechselrichter/das Ladegerät ausgeschaltet ist. Dadurch kann das System aus der Ferne diagnostiziert werden (vorausgesetzt, das Internet ist noch verfügbar), auch wenn (fast) alles andere ausgeschaltet ist. Die erforderliche Nennleistung eines Netzadapters finden Sie in den Technischen Spezifikationen.
Anschluss zum echten ferngesteuerten Ein-/Ausschalten
Der VE.Bus-BMS V2 muss mit dem Pluspol der Batterie verbunden bleiben, um den Multi im Energiesparmodus zu halten, auch wenn der Wechselstromeingang am Multi verfügbar ist (der Multi stoppt die Invertierung/Ladung, schließt den Transferschalter und zeigt einen Fehler bei niedriger Batteriespannung auf den Status-LEDs an). Im Vergleich dazu schaltet das Abklemmen des Pluspols der Batterie des VE.Bus-BMS V1 den Multi nur dann wirklich aus, wenn kein Wechselstromeingang verfügbar ist.