6. Dépannage

Dans cette section:

6.1. Étalonnage de la ligne CP

Qu’est-ce que le CP ?

Le CP est le signal pilote de contrôle (ligne) à l’intérieur de chaque connecteur de chargeur de type 2. Il s’agit d’une ligne de communication bidirectionnelle qui permet la communication entre la station de charge et le véhicule électrique. Entre autres, la station de charge informe le véhicule électrique du courant de charge maximal disponible. Parallèlement, le véhicule électrique informe la station de charge de son état, par exemple s’il est connecté ou s’il est en train de se charger.

Pourquoi l’étalonnage de la ligne CP est-il nécessaire ?

En raison des différences de longueur de câble et de fabricant, ainsi que des écarts dans les caractéristiques des composants électroniques, le signal CP peut présenter des écarts. L’étalonnage de la ligne CP prend en compte l’écart du signal et ajuste les valeurs du signal aux plages requises.

Quand faut-il procéder à l’étalonnage de la ligne CP ?

Plusieurs raisons justifient l’étalonnage de la ligne CP. Les plus importantes sont les suivantes :

Le véhicule électrique est connecté à l’EVCS via le câble de charge, mais signale toujours un état déconnecté.
Lors de la charge du véhicule, l’EVCS passe fréquemment de l’état « charge en cours » à l’état « pleinement chargé ».
L’EVCS ne démarre pas la charge après le branchement du véhicule parce qu’il ne peut pas détecter l’état correct après le branchement.

Comment effectuer l’étalonnage de la ligne CP ?

L’étalonnage de la ligne CP peut être effectué via l’interface web (Paramètres → Général → Chargeur → Étalonnage CP) ou via VictronConnect (page Paramètres). La procédure est la suivante :

Appuyez sur le bouton d’étalonnage
Connectez le véhicule à l’EVCS, puis appuyez sur Suivant dans VictronConnect.
Appuyez sur le bouton « Véhicule connecté » pour confirmer que le véhicule est bien connecté à l’EVCS (ou appuyez sur Suivant dans VictronConnect).
Attendez que l’EVCS ait terminé le calcul.
Une fois l’étalonnage terminé, un message s’affiche pour indiquer que l’étalonnage a réussi.

6.2. Foire aux questions

6.2.1. Q1 : Comment empêcher que la station de recharge soit utilisée par des personnes non autorisées ?

Assurez-vous que le démarrage automatique du chargeur pour véhicule électrique est désactivé dans les paramètres généraux. Cela empêche la station de charge de commencer à charger automatiquement lorsqu’un véhicule électrique est branché.

La charge ne peut alors être démarrée ou arrêtée que via l’interface web, le widget de l’application VRM, les commandes VRM et VictronConnect.

6.2.2. Q2 : La EV Charging Station est-elle équipée de la technologie RFID ?

Non, pour éviter que la station de charge ne soit utilisée par des personnes non autorisées, voir Q1.

6.2.3. Q3 : L’anneau lumineux dérange beaucoup mes voisins la nuit, comment puis-je le désactiver ?

Vous pouvez désactiver complètement l’anneau lumineux dans le menu correspondant, en changeant la luminosité à 0 ou à un niveau inférieur si vous le souhaitez.

6.2.4. Q4 : Pourquoi ma voiture n’est-elle pas reconnue lorsque je branche le câble de charge ?

Essayez d’étalonner la ligne PC (onglet Général dans l’interface web ou dans les paramètres de VictronConnect). Cela est parfois nécessaire car les câbles de charge peuvent être légèrement différents. L’impédance de terre est également importante car toutes les mesures sont relatives à la terre (GND).

6.2.5. Q5 : Pourquoi ma station de charge pour véhicule électrique apparaît-elle sur plusieurs dispositifs GX ?

S’il y a plusieurs dispositifs GX sur le même réseau local, activez la liste blanche d’adresses IP dans l’onglet Général de l’interface web, puis ajoutez uniquement l’adresse IP du dispositif GX avec lequel l’EVCS doit être contrôlé à la liste blanche. Ensuite, retirez l’EVCS des autres dispositifs GX.

6.2.6. Q6 : Quelle est la puissance photovoltaïque minimale nécessaire pour charger le véhicule électrique en mode automatique ?

Le courant minimum pour charger un véhicule électrique est de 6 A à 230 V. Vous avez donc besoin de plus de 1,3 kW d’énergie photovoltaïque.

Cependant, s’il n’y a pas assez d’énergie solaire excédentaire disponible pour répondre à l’exigence de courant de charge minimum, il est possible d’activer l’option « Autoriser un faible excédent d’énergie solaire en mode auto ». Cette option complète la puissance requise par l’électricité du réseau afin de répondre à l’exigence de courant minimum. Voir le chapitre Configuration de la station de charge pour véhicule électrique via l’interface web pour plus de détails.

Exemple : Pour charger le véhicule électrique à 6 A alors qu’il n’y a que 800 W d’énergie solaire excédentaire, 580 W seront prélevés sur le réseau pour atteindre la puissance requise de 1 380 W.

Notez que certains véhicules électriques nécessitent un courant de charge minimum encore plus élevé, par exemple la Renault Zoe (10 A).

6.2.7. Q7 : Est-il possible de faire fonctionner plusieurs stations de charge pour véhicule électrique dans un même système ?

Oui, c’est possible. La puissance disponible est alors partagée entre elles.

6.2.8. Q8 : Le véhicule électrique est complètement chargé, mais l’EVCS alterne toujours entre le démarrage et l’arrêt de la charge. Pourquoi ?

La raison la plus probable est que l’EVCS ne parvient pas à décoder correctement le signal « pleinement chargé » provenant du véhicule électrique. Effectuez l’étalonnage de la ligne CP pour résoudre ce problème.

6.2.9. Q9 : J’obtiens sans cesse une erreur de communication du dispositif GX. L’état de charge minimum ne peut pas être vérifié. Quelle en est la raison ?

Cette erreur indique que l’EVCS ne peut pas lire l’état de charge du dispositif GX en raison d’un problème de communication, même si la communication avec le dispositif GX est activée dans l’interface web de l’EVCS.

Pour résoudre le problème, assurez-vous que l’adresse IP spécifiée dans les paramètres généraux de l’interface web correspond à celle du dispositif GX. Utilisez la fonction Découvrir pour permettre à l’EVCS de déduire l’adresse IP correcte à partir de l’identifiant du portail VRM - pour plus de détails, voir le chapitre Configuration de la station de charge pour véhicule électrique. Assurez-vous également que Modbus TCP est activé sur le dispositif GX lui-même.

6.2.10. Q10 : Un dispositif GX est-il absolument nécessaire dans le système ?

Cela dépend du mode de fonctionnement.

En mode automatique, la communication entre le dispositif GX et l’EVCS est obligatoire. En mode manuel et programmé, un dispositif GX peut être installé, mais ce n’est pas obligatoire.

6.2.11. Q11 : Je souhaiterais contrôler l’EVCS via Modbus TCP. Est-ce possible et si oui, comment ?

Oui, c'est possible. Modbus TCP offre un degré de flexibilité et de contrôle beaucoup plus élevé et donne accès à une gamme de paramètres plus large que ce qui est décrit dans le manuel ou disponible via les interfaces utilisateur normales.

Important

Notez que les modifications apportées aux paramètres via Modbus TCP annuleront toute prise en charge.

La méthode recommandée pour obtenir de l’aide sur les questions relatives à Modbus TCP est d’utiliser la section Modifications de la communauté Victron. Elle est fréquemment consultée par de nombreuses personnes qui utilisent Modbus TCP et d’autres méthodes d’intégration avec les produits Victron.

La liste des registres Modbus TCP de l’EVCS peut être téléchargée à partir de la page produit dans la zone de téléchargement.

6.3. Notifications de l’EVCS, avertissements, codes d’alarme et d’erreur

Le tableau ci-dessous répertorie tous les avertissements, codes d’alarme et d’erreur possibles affichés dans VictronConnect, sur un dispositif GX ou sur l’interface Web, qui peuvent être utilisés pour un diagnostic rapide et une aide au dépannage.

Erreurs

Code VictronConnect	Code du dispositif GX	Code générique	Message	Instructions/remarques
E-01	#01	01	GND non présent	Apparaît lorsque l’EVCS détecte une connexion PE manquante. Contactez l’installateur.
E-02	#02	02	Contacts soudés	Apparaît lorsque l’EVCS détecte des contacts soudés dans le relais de puissance. Contactez l’installateur.
E-03	#03	03	Court-circuit de l’entrée CP	Apparaît lorsque l’EVCS détecte un court-circuit de l’entrée CP. Contactez l’installateur.
E-04	#04	04	Courant résiduel	Apparaît lorsque l’EVCS détecte un courant résiduel. Contactez l’installateur.
E-05	#05	05	Surchauffe	Apparaît lorsque l’EVCS détecte une surchauffe. Retirez l’EVCS de la lumière directe du soleil ou contactez l’installateur.

Avertissements

Code VictronConnect	Code du dispositif GX	Code générique	Message	Instructions/remarques
W-101	#101	101	Configuration initiale non terminée	Apparaît lorsque la configuration initiale n’est pas terminée. Effectuez la configuration initiale.
W-102	#102	102	EVCS bloqué en externe par l’opérateur du réseau	Apparaît lorsque l’EVCS est bloqué en externe par l’opérateur du réseau. Contactez votre opérateur de réseau.
W-103	#103	103	Température élevée de l’EVCS détectée	Apparaît lorsqu’une température élevée est détectée dans le boîtier de l’EVCS, mais que la température n’est pas suffisamment critique pour arrêter la charge. Retirez l’EVCS de la lumière directe du soleil ou contactez l’installateur.
W-104	#104	104	Avertissement de communication GX	Apparaît lorsque la communication avec le dispositif GX est activée mais n’est pas présente. Vérifiez l’adresse IP du dispositif GX et la configuration de l’identifiant sur le portail VRM.
W-105	#105	105	Surcharge détectée	Apparaît lorsque l’EVCS détecte une surcharge.
W-106	#106	106	Surcharge active	Apparaît lorsque l’EVCS détecte une surcharge et que celle-ci est active.
W-107	#107	107	Échec du mode programmé - problème de synchronisation de l’heure	Apparaît lorsque l’EVCS ne peut pas synchroniser la date et l’heure locales et que l’utilisateur passe en mode programmé.

Notifications

Code VictronConnect	Code du dispositif GX	Code générique	Message	Instructions/remarques
N-301	#301	301	Mode auto non disponible	Apparaît lors d’une tentative de réglage du mode auto alors que la communication GX est désactivée. Activez la communication avec le dispositif GX.
N-302	#302	302	Mode programmé non configuré	Apparaît lors d’une tentative de réglage du mode programmé alors que le programmateur n’est pas encore configuré. Ajoutez la configuration du mode programmé.
N-303	#303	303	Voiture déconnectée - impossible de démarrer la charge	Apparaît lorsque le bouton « Démarrer » est enfoncé mais que la voiture n’est pas connectée à l’EVCS. Connectez la voiture.
N-304	#304	304	Erreur du chargeur	Apparaît lorsque vous appuyez sur le bouton « Démarrer » mais que l’EVCS rencontre une erreur. Vérifiez les erreurs et résolvez-les ; contactez l’installateur.
N-305	#305	305	Configuration initiale non terminée	Apparaît lorsque vous appuyez sur le bouton « Démarrer » mais que la procédure de configuration initiale de l’EVCS n’est pas encore terminée. Effectuez la configuration initiale.
N-306	#306	306	La charge va démarrer selon les réglages du programmateur	Apparaît lorsque vous appuyez sur le bouton « Démarrer » mais que l’EVCS est en mode programmé. Passez en mode « Manuel » si vous souhaitez contrôler la charge.
N-307	#307	307	Surcharge active - impossible de démarrer la charge	Apparaît lorsque vous appuyez sur le bouton « Démarrer » mais qu’une surcharge est active.

Manuel - EV Charging Station NS