VE.Bus BMS V2

Lithium-accu’s zijn duur en kunnen beschadigd raken door overmatig ontladen of overladen. Schade als gevolg van te veel ontladen kan gebeuren als kleine belastingen (zoals: alarmsystemen, relais, stand-bystroom van bepaalde belastingen, terugstroomverbruik van acculaders of laadregelaars) de accu langzaam ontladen wanneer het systeem niet in gebruik is. In geval van twijfel over een mogelijk reststroomverbruik, moet de accu geïsoleerd worden door de accuschakelaar te openen, de accuzekering(en) te trekken of de accu + los te koppelen wanneer het systeem niet in gebruik is.

Een resterende ontlaadstroom is vooral gevaarlijk als het systeem volledig is ontladen en er een uitschakeling door lage celspanning heeft plaatsgevonden. Na uitschakeling als gevolg van een lage celspanning, blijft er een capaciteitsreserve van ongeveer 1 Ah per 100 Ah in de accu achter. De accu raakt beschadigd als de resterende capaciteitsreserve uit de accu wordt getrokken. Een reststroom van 10 mA kan een 200 Ah-accu beschadigen als het systeem meer dan acht dagen in een ontladen toestand wordt gelaten.

De uitschakeling door lage celspanning door de BMS moet steeds als laatste redmiddel gebruikt worden voor alle zekerheid. We bevelen het allereerst aan het niet zo ver te laten komen en in plaats hiervan het systeem automatisch uit te schakelen, gebaseerd op een bepaalde laadstatus zodat er voldoende reservecapaciteit in de accu zit. Voor een omvormer/acculader bijvoorbeeld kan dit uitgevoerd worden via de VE.Configure instelling ˝uitschakeling op SoC˝. Het is nog makkelijker met een BMV, wiens relais de remote aan/uit-poort van de BMS via een instelbare SoC-waarde kan regelen.