BMS VE.Bus V2

Des dommages dus à une décharge excessive peuvent survenir si de petits consommateurs (par ex. des systèmes d’alarme, des relais, un courant de veille de certains consommateurs, un courant de rappel absorbé des chargeurs de batterie ou régulateurs de charge) déchargent lentement la batterie quand le système n’est pas utilisé. En cas de doute quant à un risque d’appel de courant résiduel, isolez la batterie en ouvrant l’interrupteur de batterie, en retirant le(s) fusible(s) de la batterie ou en déconnectant le pôle positif de la batterie si le système n’est pas utilisé.

Un courant de décharge résiduel est particulièrement dangereux si le système a été entièrement déchargé et qu’un arrêt a eu lieu en raison d’une tension de cellule faible. Après un arrêt en cas de tension de cellule faible, une réserve de capacité d’environ 1 Ah par 100 Ah de capacité de batterie est laissée dans la batterie. La batterie sera endommagée si la réserve de puissance restante est extraite de la batterie. Par exemple, un courant résiduel de 10 mA peut endommager une batterie de 200 Ah si le système est laissé déchargé pendant plus de 8 jours.

Par mesure de prudence, l’arrêt du système par le BMS en raison d’une tension de cellule faible ne doit jamais être utilisé qu’en dernier recours. Nous recommandons de ne pas laisser le système aller aussi loin et de l’arrêter automatiquement sur la base d’un état de charge défini, afin de disposer d’une réserve de capacité suffisante dans la batterie. Pour un convertisseur/chargeur, par exemple, cela peut se faire via le paramètre « shut-down on SoC » dans VE.Configure. C’est encore plus facile avec un BMV, dont le relais peut contrôler le port d’allumage/arrêt à distance du BMS via une valeur SoC réglable.