4. Installazione
4.1. Disimballaggio e trasporto della batteria
Fare attenzione quando si disimballa la batteria. Le batterie sono pesanti. Non sollevarle tramite i morsetti o i cavi BMS. La batteria è dotata di due maniglie per il trasporto su entrambi i lati. Il peso della batteria è riportato nel capitolo Dati tecnici..
Familiarizzarsi con la batteria. I morsetti principali sulla parte superiore presentano un simbolo "+" per il positivo e un simbolo "-" per il negativo, al fine di garantire la corretta polarità.
Ogni batteria è dotata di due cavi BMS per comunicare con il BMS. Un cavo ha un connettore maschio a 3 poli e l'altro ha un connettore femmina a 3 poli. A seconda del modello di batteria, i cavi BMS si trovano su un lato della batteria o sui due lati opposti della stessa.
Assicurarsi che i cavi del BMS non si impiglino o si danneggino quando si movimenta la batteria.
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Vista superiore e viste laterali, nelle quali appaiono i morsetti della batteria (+ e -), i cavi BMS (A) e le maniglie di trasporto (B)
4.2. Scaricare e installare la app VictronConnect
Scaricare la app VictronConnect per Android, iOS o macOS dai rispettivi app store. Per ulteriori informazioni sulla app, consultare la pagina prodotto di VictronConnect.
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La app VictronConnect comunica con la batteria tramite Bluetooth
4.2.1. Aggiornare il firmware della batteria
Prima di utilizzare la batteria, è importante verificare che abbia installato il firmware più aggiornato. Il firmware può essere verificato e aggiornato mediante la app VictronConnect. Assicurarsi anche di avere l’ultima versione di VictronConnect. Ciò garantisce che sia disponibile l’ultima versione del firmware della batteria.
Alla prima connessione l'app VictronConnect potrebbe chiedere di aggiornare il firmware. In questo caso, lasciare che esegua l'aggiornamento del firmware. Se l'aggiornamento non avviene automaticamente, verificare che il firmware non sia già aggiornato mediante la seguente procedura:
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4.3. Carica iniziale prima dell'uso
4.3.1. Perché caricare le batterie prima dell’uso
Le batterie al litio escono dalla fabbrica con una carica di circa il 50 %. Questo è un requisito di sicurezza per il trasporto. In seguito ai vari itinerari seguiti durante il trasporto e alle varie modalità di stoccaggio, tuttavia, al momento dell’installazione le batterie non possiedono sempre lo stesso stato di carica.
Il sistema integrato di bilanciamento delle celle della batteria è in grado di correggere solo piccole differenze di stato di carica da una batteria all'altra. Le batterie nuove possono presentare grandi differenze di stato di carica, che non verranno corrette se installate in questo modo, soprattutto se collegate in serie. Temere presente che le differenze di stato di carica tra le batterie non sono la stessa cosa degli sbilanciamenti tra le tensioni delle celle all'interno di una batteria. Ciò è dovuto al fatto che i circuiti di bilanciamento delle celle di una batteria non possono influenzare le celle di un'altra batteria. Per maggiori dettagli sul bilanciamento delle celle, consultare il capitolo Bilanciamento delle celle.
4.3.2. Come caricare le batterie prima dell'uso
Avvertimento
Per caricare le singole batterie al litio, utilizzare sempre un caricabatterie controllato da un BMS.
Se, per un motivo specifico, la procedura di carica iniziale deve essere eseguita senza BMS (non consigliato), consultare il capitolo Procedura di carica iniziale senza BMS in appendice per i dettagli.
Procedura di carica iniziale:
Se un banco batterie è costituito da batterie collegate in serie per creare un banco a tensione più elevata, ogni batteria deve essere caricata singolarmente. Per eseguire la carica iniziale, utilizzare un caricabatterie dedicato o un inverter/caricabatterie dotato di BMS.
È possibile caricare solo una singola batteria o un banco di batterie collegate in parallelo.
Per sapere come impostare il BMS, consultare lo specifico manuale.
Impostare il caricabatterie sul profilo di carica, come indicato nella sezione Impostazioni del caricabatterie.
Assicurarsi che la batteria, il BMS e il caricabatterie siano in comunicazione tra loro. Per verificare tale comunicazione, scollegare uno dei cavi BMS batteria dal BMS e controllare che il caricabatterie si spenga. Poi ricollegare il cavo del BMS e controllare che il caricabatterie si riaccenda.
Accendere il caricabatterie e verificare che stia caricando la batteria.
Si noti che se durante la carica si verifica uno sbilanciamento tra le celle della batteria, il BMS può spegnere e riaccendere ripetutamente il caricabatterie. Si potrebbe rilevare che il caricabatterie viene spento per alcuni minuti e poi riacceso per un breve periodo di tempo prima di essere nuovamente spento. Non allarmarsi: questo schema si ripeterà finché le celle non saranno bilanciate. Se le celle sono bilanciate, il caricabatterie non si spegne finché la batteria non è completamente carica.
La batteria è completamente carica quando il caricabatterie ha raggiunto la fase di mantenimento e lo stato delle celle della batteria nell'app VictronConnect risulta "bilanciato". Se lo stato delle celle della batteria è "sconosciuto" o "sbilanciato", il caricabatterie verrà riavviato più volte finché lo stato delle celle della batteria non sarà "bilanciato". I diversi stati sono descritti nel capitolo Bilanciamento delle celle.
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Carica iniziale mediante un BMS
4.4. Montaggio
Il montaggio deve soddisfare i seguenti requisiti:
La batteria si può montare in posizione verticale o laterale, ma non con i morsetti della batteria rivolti verso il basso, fatta eccezione per il modello da 12,8 V/330 Ah, che si può installare solo in posizione verticale.
La batteria è adatta solo per uso interno e deve essere installata in un luogo asciutto.
Le batterie sono pesanti. Quando si sposta la batteria nella posizione prevista, utilizzare un'attrezzatura di movimentazione adeguata per il trasporto.
Assicurarsi che il montaggio sia adeguato e sicuro, poiché, qualora il veicolo soffrisse un incidente, la batteria potrebbe diventare un proiettile.
Le batterie producono una certa quantità di calore quando vengono caricate o scaricate. Osservare uno spazio di 20 mm su tutti e quattro i lati della batteria per la ventilazione.
4.5. Collegamento dei cavi della batteria
Osservare la polarità della batteria quando si collegano i suoi morsetti a un sistema CC o ad altre batterie. Fare attenzione a non cortocircuitare i morsetti della batteria.
Collegare i cavi come indicato nello schema:
|  Collegamento del cavo della batteria |  Morsetti batteria |
Per serrare i bulloni, utilizzare la coppia di serraggio corretta indicata nella tabella e utilizzare utensili isolati che corrispondano alle dimensioni della testa del bullone.
Modello di batteria | Filettatura | Coppia |
|---|---|---|
12,8 V - 50 Ah, 60 Ah, 100 Ah e 25,6 V - 100 Ah | M8 | 10 Nm |
12,8 V - 160 Ah, 200 Ah e 25,6 V - 200 Ah | M8 | 14 Nm |
12,8 V - 300 Ah, 330 Ah | M10 | 20 Nm |
4.5.1. Area della sezione trasversale del cavo e valori nominali dei fusibili
Utilizzare cavi per batterie con una sezione trasversale che corrisponda alle correnti che si possono prevedere nel sistema di batterie.
Le batterie possono produrre correnti molto elevate; è quindi essenziale che tutti i collegamenti elettrici della batteria siano collegati a un fusibile.
I cavi della batteria devono essere dimensionati per sopportare la corrente massima prevista per il sistema. È necessario utilizzare un fusibile adeguato alle dimensioni del cavo della batteria.
Per ulteriori informazioni sull'area della sezione trasversale dei cavi, sui tipi e sui valori nominali dei fusibili, consultare il libro Cablaggio Illimitato.
La portata di scarica massima della batteria è indicata nella tabella Dati tecnici.. La corrente di sistema e quindi il valore nominale del fusibile non devono superare questo valore. Il fusibile deve corrispondere alla corrente nominale più bassa, ovvero alla corrente nominale del cavo, alla corrente nominale della batteria o alla corrente nominale del sistema.
4.5.2. Collegamento di una singola batteria
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Batteria singola |
4.5.3. Connessione di più batterie in serie.
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Più batterie in serie. |
4.5.4. Connessione di più batterie in parallelo
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Più batterie in parallelo |
4.5.5. Connessione di più batterie in serie/in parallelo
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Più batterie in serie/in parallelo
Non interconnettere i punti medi né collegare altri elementi agli stessi |
4.5.6. Banchi batterie formati da diverse batterie
Quando si costruisce un banco batterie, idealmente tutte le batterie dovrebbero avere la stessa capacità, età e modello. Tuttavia, in alcune situazioni ciò non è possibile, ad esempio quando è necessario aumentare la capacità aggiungendo altre batterie o quando è necessario sostituire una singola batteria di un banco batterie. In questi casi, seguire le linee guida riportate nella seguente tabella.
Tipo di banco batterie | Sono consentite capacità differenti? | Sono consentite età differenti? |
|---|---|---|
Parallelo | Sì | Sì |
Serie | No1) | Si2) |
Serie/parallelo - all’interno di una stringa in serie | No1) | Si2) |
Serie/parallelo - se si sostituisce o aggiunge un’intera stringa in serie | Sì | Sì |
1) Tutte le batterie devono avere la stessa capacità nominale e lo stesso codice articolo 2) La differenza di età non deve superare i 3 anni | ||
Informazioni preliminari:
A causa della capacità ridotta delle vecchie batterie, il collegamento in serie con le nuove batterie o il collegamento in serie di batterie di capacità diversa determina uno sbilanciamento tra le batterie, che aumenterà nel tempo e causerà una riduzione complessiva della capacità del banco batterie. In teoria, la batteria con la capacità più bassa determinerebbe la capacità complessiva di una stringa in serie, ma in realtà la capacità complessiva della stringa in serie si riduce ulteriormente nel tempo. Ad esempio, se una batteria da 50 Ah è collegata in serie a una da 100 Ah, la capacità complessiva della stringa è di 50 Ah. Con il tempo, però, le batterie si sbilanciano e quando lo sbilanciamento raggiunge, diciamo, i 10 Ah, la capacità complessiva della batteria sarà di 50 Ah-10 Ah = 40 Ah. Le celle della batteria più piena avranno una sovratensione durante la carica ma non saranno in grado di inviare la tensione in eccesso alle altre celle. Il BMS interferisce costantemente, facendo sì che la batteria più vuota si scarichi troppo profondamente e quella più piena si sovraccarichi.
Suggerimento
L'aggiunta di un Battery Balancer a una stringa in serie ridurrà lo sbilanciamento. Questo è l'unico caso in cui si deve collegare qualcosa ai punti di interconnessione delle batterie.
4.6. Collegamento del BMS
Ogni batteria è dotata di due cavi BMS con un connettore M8 maschio e un connettore M8 femmina che devono essere collegati al BMS.
Cavi BMS su entrambi i lati o su un solo lato |
Connettori BMS maschio e femmina
Connettori BMS collegati |
Come collegare i cavi:
Per una singola batteria, collegare entrambi i cavi BTV direttamente al BMS.
Per un banco batterie composto da più batterie, interconnettere ogni batteria (in cascata) e collegare il primo e l'ultimo cavo del BTV al BMS. Le batterie possono essere collegate in qualsiasi ordine.
Se il BMS è troppo lontano per essere raggiunto dai cavi, utilizzare i cavi di prolunga opzionali. I cavi di prolunga BTV sono disponibili in coppia e in diverse lunghezze. Per ulteriori informazioni, consultare la pagina prodotto dei cavi di prolunga BTV.
 Collegamento del BMS a una batteria singola |  Connessione del BMS a due batterie (con cavi di prolunga opzionali) |  Connessione del BMS a varie batterie |
4.7. Impostazioni e configurazione della batteria tramite VictronConnect
4.7.1. Impostazioni della batteria
Le impostazioni predefinite della batteria sono indicate per quasi tutte le applicazioni. Non è necessario modificarle, a meno che l'applicazione non richieda condizioni molto specifiche.
Se fosse necessario modificare le impostazioni, utilizzare la app VictronConnect. Per accedere alle impostazioni, cliccare sul relativo simbolo 
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Impostazioni della batteria in VictronConnect
4.7.2. Bilanciamento temperatura batteria
Questa impostazione può essere utilizzata per impostare un bilanciamento, al fine di migliorare la precisione della misurazione della temperatura della batteria.
Il valore per difetto è 0 °C e l’intervallo è compreso tra -10 °C e +10 °C.
4.7.3. Temperatura minima Consenti carica
Questa impostazione definisce la temperatura più bassa alla quale il BMS consente la carica della batteria.
Una cella della batteria al litio subisce danni permanenti se viene caricata a temperature inferiori a 5 °C.
Il valore per difetto è 5 °C e l’intervallo è compreso tra -20 °C e +20 °C.
Avvertimento
Se questa temperatura è impostata su un valore inferiore a 5 °C si annulla la garanzia.
4.7.4. Soglia di preallarme sottotensione cella
Quando la tensione della cella scende al di sotto di questa soglia, viene inviato un segnale di preallarme al BMS. Lo scopo del preallarme è quello di avvertire l'utente che il sistema sta per spegnersi a causa di una sottotensione. Per maggiori dettagli consultare il capitolo Segnale di preallarme.
Il valore per difetto è 3,10 V e l’intervallo è compreso tra 2,80 V e 3,15 V.
Se la soglia di preallarme è impostata su una tensione più alta, l'avviso arriverà prima rispetto a quando è impostata su una tensione più bassa. Un avviso anticipato darà all'utente più tempo per intervenire e scongiurare l'imminente spegnimento. In ogni caso, tra il preallarme e lo spegnimento del sistema devono trascorrere almeno 30 secondi.
4.7.5. Tensione della cella Consenti scarica
Una cella della batteria al litio si danneggia se la tensione della cella scende troppo. Per evitare ciò, il BMS disattiva tutti i carichi inviando un segnale al carico o al dispositivo di disconnessione del carico non appena una delle celle raggiunge la soglia di tensione consentita per la scarica.
Valore per difetto (la tensione più bassa della cella della batteria a cui non è consentito scaricare la batteria): 2,80 V (intervallo compreso tra 2,60 e 2,80 V)
Raccomandiamo di non cambiare questa impostazione. L'unica situazione possibile in cui potrebbe essere applicabile un'impostazione più bassa è nei sistemi di emergenza, nei quali potrebbe essere necessario scaricare la batteria il più possibile, sacrificando conseguentemente parte della vita utile complessiva della stessa.
Se la tensione della cella “Scarica Consentita” è impostata su un valore basso, la capacità di riserva sarà inferiore rispetto a quando è impostata su un valore più alto, ad esempio:
Con una tensione della cella di 2,8 V, la batteria ha circa il 3 % di capacità residua.
Con una tensione della cella di 2,6V, la batteria ha circa l’1 % di capacità residua.
Attenzione
È importante avere una capacità residua maggiore. Quando la capacità residua è minore, la batteria deve essere ricaricata quasi immediatamente, se si verifica un arresto per bassa tensione. Se la batteria non viene ricaricata, si scaricherà ulteriormente a causa dell'autoscarica e raggiungerà rapidamente il punto in cui una o più celle si danneggiano a causa della bassa tensione. Ne consegue una riduzione permanente della capacità della batteria e/o della sua vita utile.
4.8. Impostazioni del caricabatterie
I parametri di carica consigliati per le sorgenti di carica sono i seguenti:
Per modelli da 12,8 V: Tensione di assorbimento di 14,20 V, tempo di assorbimento di 2 ore e tensione di mantenimento di 13,50 V
Per modelli da 25,6 V: Tensione di assorbimento di 28,40 V, tempo di assorbimento di 2 ore e tensione di mantenimento di 27,00 V
Per le correnti di carica consigliate consultare il capitolo Carica della batteria e impostazioni consigliate del caricabatterie e fare riferimento alla tabella del capitolo Dati tecnici..
Per ulteriori informazioni sulle impostazioni di carica dei singoli caricabatterie o inverter/caricabatterie, consultare i manuali nelle rispettive pagine prodotto.
4.9. Messa in servizio
Dopo aver effettuato tutti i collegamenti, il cablaggio del sistema deve essere controllato, il sistema deve essere alimentato e la funzionalità del BMS deve essere verificata. Seguire questa lista di controllo:
 | Controllare la polarità di tutti i cavi della batteria. |
| Controllare la sezione trasversale di tutti i cavi della batteria. |
| Controllare che tutti i capicorda della batteria siano stati crimpati correttamente. |
| Controllare che tutti i collegamenti dei cavi della batteria siano a tenuta stagna (non superare la coppia massima). |
| Tirare leggermente ogni cavo della batteria e verificare che i collegamenti siano ben saldi. |
| Controllare tutti i collegamenti dei cavi del BMS e assicurarsi che gli anelli delle viti dei connettori siano avvitati fino in fondo. |
| Collegarsi con VictronConnect ad ogni batteria. |
| Controllare che ogni batteria abbia il firmware più aggiornato |
| Controllare che ogni batteria abbia le stesse impostazioni. |
| Collegare il cavo CC positivo e negativo del sistema alla batteria (o al banco batterie). |
| Controllare la portata del fusibile o dei fusibili della stringa (se del caso). |
| Installare il/i fusibile/i della stringa (se del caso). |
| Controllare la portata del fusibile principale. |
| Installare il fusibile principale. |
| Controllare che tutte le fonti di carica della batteria siano state impostate sulle corrette impostazioni. |
| Accendere tutti i caricabatterie e tutti i carichi. |
| Controllare che il BMS sia alimentato. |
| Scollegare un cavo BMS a caso e verificare che il BMS spenga tutte le fonti di carica e tutti i carichi. |
| Ricollegare il cavo BMS e controllare che tutte le fonti di carica e i carichi si riaccendano. |