- 4.1. Rozpakowanie i sposób obchodzenia się z akumulatorem
- 4.2. Należy pobrać i zainstalować aplikację VictronConnect
- 4.3. Wstępne ładowanie przed użyciem
- 4.4. Montaż
- 4.5. Podłączenie przewodów akumulatora
- 4.6. Podłączenie BMS
- 4.7. Konfiguracja akumulatorów za pośrednictwem VictronConnect
- 4.8. Ustawienia ładowarki
- 4.9. Uruchomienie
Podczas rozpakowywania akumulatora należy zachować ostrożność. Akumulatory są ciężkie. Nie wolno podnosić akumulatora trzymając go za zaciski lub kable BMS. Akumulator wyposażony jest w dwa uchwyty do przenoszenia umieszczone po jego obu stronach. Informacje na temat masy akumulatorów podano w rozdziale Dane techniczne.
Należy zapoznać się z budową akumulatora. Główne zaciski akumulatora na górnej ściance oznaczone są symbolem „+” dla dodatniego i symbolem „-” dla ujemnego, co ułatwia zapewnienie prawidłowej polaryzacji.
Każdy akumulator posiada dwa kable BMS do komunikacji z BMS. Jeden kabel ma 3-biegunowe złącze męskie, a drugi 3-biegunowe złącze żeńskie. W zależności od modelu akumulatora kable BMS znajdują się po jednej stronie akumulatora lub po jego dwóch przeciwległych stronach.
Podczas prowadzenia prac związanych z akumulatorem należy dopilnować, by kable BMS nie uległy uszkodzeniu.
Aplikację VictronConnect na Androida, iOS lub macOS można pobrać z odpowiednich sklepów z aplikacjami. Więcej informacji na temat aplikacji podano na stronie produktu VictronConnect.
Przed użyciem akumulatora należy sprawdzić, czy posiada on najnowszą wersję oprogramowania sprzętowego. Oprogramowanie sprzętowe można sprawdzić i zaktualizować za pomocą aplikacji VictronConnect. Należy dopilnować, by zainstalowana była najnowsza wersja VictronConnect. Gwarantuje to dostępność najnowszej wersji oprogramowania sprzętowego akumulatora.
Przy pierwszym połączeniu w aplikacji VictronConnect może pojawić się żądanie zaktualizowania oprogramowania sprzętowego. W takim przypadku należy zezwolić na dokonanie aktualizacji oprogramowania sprzętowego. Jeśli oprogramowanie nie zostanie zaktualizowane automatycznie, należy sprawdzić, czy jest już ono aktualne, wykonując poniższe działania:
W chwili wysyłki z fabryki akumulatory litowe są naładowane jedynie w około 50 %. Jest to wymóg zapewnienia bezpieczeństwa podczas transportu. Jednak ze względu na różnice w czasie transportu i warunków magazynowania, w chwili instalacji akumulatory nie zawsze mają identyczny ładunek.
Wbudowany system równoważenia ogniw akumulatorowych jest w stanie skorygować jedynie niewielkie różnice ładunku. Poziom naładowania poszczególnych, nowych akumulatorów może się znacznie różnić, a różnice - jeśli akumulatory zostaną zamontowane w takim stanie - nie zostaną skorygowane, szczególnie w przypadku połączenia szeregowego. Należy pamiętać, że różnice w stanie naładowania pomiędzy akumulatorami to nie to samo, co brak równowagi pomiędzy napięciem ogniw w akumulatorze. Dzieje się tak dlatego, że obwody równoważące ogniwa w jednym akumulatorze nie mogą wpływać na ogniwa w innym akumulatorze. Więcej szczegółowych informacji na temat równoważenia ogniw podano w rozdziale Równoważenie ogniw.
Ostrzeżenie
Ładując poszczególne akumulatory litowe należy zawsze używać ładowarki sterowanej przez BMS.
Jeśli z jakiegoś powodu zachodzi konieczność dokonania ładowania wstępnego bez BMS (co nie jest zalecane), taką sytuację opisano szczegółowo w załączniku w rozdziale Procedura ładowania wstępnego bez użycia BMS.
Procedura ładowania wstępnego:
Jeśli bateria akumulatorowa składać się będzie z akumulatorów połączonych szeregowo w celu utworzenia zestawu o wyższym napięciu, wówczas każdy akumulator należy najpierw naładować indywidualnie. Do ładowania należy użyć przeznaczonej do tego ładowarki lub falownika/ładowarki z układem BMS.
Tylko pojedynczy akumulator lub zestaw akumulatorów połączonych równolegle można ładować jako jeden.
Informacje na temat konfiguracji BMS podano w instrukcji obsługi BMS.
Ustaw ładowarkę na profil ładowania zgodnie z opisem w rozdziale Ustawienia ładowarki.
Sprawdź, czy akumulator, BMS i ładowarka komunikują się ze sobą. Można to zrobić odłączając jeden z kabli BMS akumulatora od BMS i sprawdzając, czy ładowarka się wyłącza. Następnie podłącz kabel BMS i sprawdź, czy ładowarka ponownie się włącza.
Włącz ładowarkę i sprawdź, czy ładowarka ładuje akumulator.
Należy pamiętać, że jeśli podczas ładowania wystąpi brak równowagi pomiędzy ogniwami akumulatora, BMS może wielokrotnie wyłączać i włączać ładowarkę. Można zauważyć, że ładowarka wyłącza się na kilka minut, a następnie na krótki czas ponownie się włącza, po czym znów się wyłącza. Nie jest to powód do obaw, taki schemat będzie się powtarzał, aż ogniwa się zrównoważą. Po zrównoważeniu ogniw ładowarka będzie pracować bez przerwy do chwili pełnego naładowania akumulatora.
Akumulator jest w pełni naładowany, gdy ładowarka osiągnie stan ładowania konserwacyjnego, a w aplikacji VictronConnect stan ogniw akumulatora zostanie określony jako „zrównoważony”. W przypadku, gdy stan ogniw akumulatora jest „nieznany” lub „niezrównoważony”, ładowarka będzie wielokrotnie uruchomiona ponownie, aż stan ogniw akumulatora będzie „zrównoważony”. Poszczególne stany opisano w rozdziale Równoważenie ogniw.
Podczas montażu należy spełnić następujące wymagania:
Akumulator można zamontować w pozycji pionowej lub na boku, lecz nie w taki sposób, by jego zaciski były skierowane w dół. Należy pamiętać, że nie dotyczy to modelu 12,8 V/330 Ah, który można zamontować wyłącznie w pozycji pionowej.
Akumulator nadaje się wyłącznie do użytku w pomieszczeniach zamkniętych i należy go instalować w suchym miejscu.
Akumulatory są ciężkie. Przenosząc akumulator do docelowego miejsca należy użyć odpowiedniego sprzętu do transportu.
Akumulator należy zamontować we właściwy i bezpieczny sposób, gdyż w razie kolizji drogowej może się przemieszczać z energią pocisku.
Podczas ładowania lub rozładowywania akumulatory wytwarzają pewną ilość ciepła. Ze wszystkich czterech stron akumulatora należy zachować 20 mm wolnej przestrzeni, co ma na celu umożliwienie swobodnego przepływu powietrza.
Podczas podłączania zacisków akumulatora do sieci prądu stałego lub innych akumulatorów należy zwrócić uwagę na polaryzację akumulatora. Należy zachować ostrożność, by nie zewrzeć zacisków akumulatora.
Kable należy podłączyć zgodnie ze schematem:
|
Dokręcając śruby należy stosować odpowiedni moment obrotowy podany w tabeli i używać izolowanych narzędzi dostosowanych do rozmiaru łba śruby.
Model akumulatora | Gwint | Moment obrotowy |
---|---|---|
12,8 V – 50 Ah, 60 Ah, 100 Ah i 25,6 V – 100 Ah | M8 | 10 Nm |
12,8 V – 160 Ah, 200 Ah i 25,6 V – 200 Ah | M8 | 14 Nm |
12,8 V – 300 Ah, 330 Ah | M10 | 20 Nm |
Należy używać kabli akumulatorowych o przekroju odpowiadającym prądom, jakich można się spodziewać w systemie akumulatorowym.
Akumulatory mogą wytwarzać bardzo duże prądy; wszystkie połączenia elektryczne akumulatora należy koniecznie zabezpieczyć bezpiecznikiem.
Kable akumulatora należy dobrać w taki sposób, by przenosiły maksymalny oczekiwany prąd w instalacji. Należy zastosować bezpiecznik o parametrach odpowiednich do rozmiaru kabla akumulatora.
Więcej informacji na temat przekroju poprzecznego kabli, typów i parametrów bezpieczników podano w podręczniku Wiring Unlimited.
Maksymalny poziom rozładowania akumulatora podano w tabeli Dane techniczne. Natężenie prądu w instalacji, a tym samym wartość znamionowa bezpiecznika, nie powinny przekraczać wartości tego prądu znamionowego. Bezpiecznik musi odpowiadać najniższemu wartości prądu znamionowego, czyli prądu znamionowego kabla, prądu znamionowego akumulatora lub prądu znamionowego instalacji.
|
|
|
|
W idealnym przypadku budując baterię akumulatorową należy stosować identyczny model akumulatorów, o identycznej pojemności i wieku. Istnieją jednak sytuacje, w których nie jest to możliwe, na przykład gdy należy zwiększyć pojemność poprzez dodanie większej liczby akumulatorów lub gdy konieczna jest wymiana jednego akumulatora w zestawie akumulatorów. W takich przypadkach postępuj zgodnie ze wskazówkami podanymi w poniższej tabeli.
Typ baterii akumulatorowej | Czy dozwolone są różne pojemności? | Czy dozwolony jest różny wiek akumulatorów? |
---|---|---|
Równolegle | Tak | Tak |
Szeregowo | Nie1) | Tak2) |
Szeregowo/równolegle – w obrębie ciągu w układzie szeregowym | Nie1) | Tak2) |
Szeregowo/równolegle – w przypadku wymiany lub dodania całego ciągu w układzie szeregowym | Tak | Tak |
1) Wszystkie akumulatory muszą mieć tę samą pojemność i ten sam numer katalogowy 2) Różnica wieku nie powinna przekraczać 3 lat |
Informacje dodatkowe:
Wobec faktu, że stare akumulatory mają zmniejszoną pojemność, łączenie ich szeregowo z nowymi akumulatorami lub łączenie szeregowe akumulatorów o różnej pojemności skutkować będzie brakiem zrównoważenia pomiędzy akumulatorami. Ta nierównowaga będzie się z czasem zwiększać i powodować ogólne zmniejszenie pojemności baterii akumulatorowej. Teoretycznie akumulator o najniższej pojemności określi całkowitą pojemność ciągu szeregowego, ale w rzeczywistości ogólna pojemność szeregowego łańcucha z czasem będzie się jeszcze bardziej zmniejszać. Na przykład, jeśli akumulator 50 Ah jest połączony szeregowo z akumulatorem 100 Ah, całkowita pojemność szeregu wynosi 50 Ah. Jednak z biegiem czasu akumulatory tracą zrównoważenie, a gdy różnica osiągnie, powiedzmy, 10 Ah, całkowita pojemność baterii akumulatorów wyniesie 50 Ah - 10 Ah = 40 Ah. Ogniwa najbardziej naładowanego akumulatora podczas ładowania wykażą przepięcie, ale nie będą w stanie przesłać nadmiaru napięcia do pozostałych ogniw akumulatora. BMS będzie stale ingerował, co spowoduje, że najbardziej pusty akumulator będzie zbyt głęboko rozładowywany, a najpełniejszy zostanie przeładowany.
Podpowiedź
Uzupełnienie ciągu szeregowego o moduł Stabilizatora akumulatorowego przyczyni się do zredukowania braku równowagi. Jest to jedyna sytuacja, w której w punktach łączenia akumulatorów należy podłączyć inny element.
Do każdego akumulatora dołączone są dwa kable BMS ze złączem męskim M8 i żeńskim M8, które należy podłączyć do BMS.
Sposób połączenia kabli:
W przypadku pojedynczego akumulatora podłącz obydwa kable BTV bezpośrednio do BMS.
W przypadku baterii akumulatorowej składającej się z kilku akumulatorów należy połączyć każdy akumulator (łańcuchowo), a do BMS podłączyć pierwszy i ostatni kabel BTV. Akumulatory można łączyć ze sobą w dowolnej kolejności.
Jeśli BMS znajduje się zbyt daleko, a kable są za krótkie, użyj opcjonalnych przedłużaczy. Przedłużacze BTV są dostępne w parach i mają różne długości. Więcej informacji podano na stronie produktu Przedłużacz BTV.
Domyślne ustawienia akumulatora są właściwe dla niemal wszystkich zastosowań. Nie ma potrzeby zmiany tych ustawień, chyba że aplikacja wymaga bardzo specyficznych warunków.
W przypadku konieczności dokonania zmian ustawień skorzystaj z aplikacji VictronConnect. Celem uzyskania dostępu do ustawień należy kliknąć na symbol .
Tego ustawienia można użyć do skompensowania temperatury akumulatora, a przez to zwiększenie dokładności pomiaru temperatury akumulatora.
Wartość domyślna to 0 °C, a zakres wynosi -10 °C do +10 °C.
To ustawienie określa najniższą temperaturę, w której BMS umożliwia ładowanie akumulatora.
W przypadku ładowania w temperaturze poniżej 5 °C ogniwo baterii litowej ulegnie trwałemu uszkodzeniu.
Wartość domyślna to 5 °C, a zakres wynosi -20 °C do +20 °C.
Ostrzeżenie
Ustawienie tej temperatury poniżej 5 °C powoduje utratę gwarancji.
Sygnał wstępnego alarmu jest wysyłany do BMS w chwili, gdy napięcie ogniwa spadnie poniżej tej wartości progowej. Celem alarmu wstępnego jest ostrzeżenie użytkownika, że system wkrótce się wyłączy z powodu zbyt niskiego napięcia. Więcej szczegółowych informacji podano w rozdziale Wstępny sygnał alarmowy.
Wartość domyślna to 3,10 V, a zakres wynosi 2,80 V do 3,15 V.
W przypadku ustawienia wartości progowej na wyższe napięcie, ostrzeżenie pojawi się wcześniej, niż w przypadku ustawienia na niższe napięcie. Wcześniejsze ostrzeżenie daje użytkownikowi więcej czasu na podjęcie działań i uniknięcie rychłego wyłączenia. W każdym przypadku pomiędzy uruchomieniem alarmu wstępnego a wyłączeniem systemu upływa co najmniej 30 sekund.
Nadmierny spadek napięcia ogniwa akumulatora litowego powoduje jej uszkodzenie. Celem niedopuszczenia do takiej sytuacji BMS odłącza wszystkie odbiorniki energii wysyłając sygnał do tych odbiorników lub odłączników w chwili, gdy napięcie w jednym z ogniw spadnie do ustawionej wartości progowej napięcia dozwolonego rozładowania.
Wartość domyślna (najniższe napięcie ogniwa akumulatora, przy którym dalsze rozładowanie akumulatora zostaje uniemożliwione): 2,80 V (zakres 2,60 do 2,80 V)
Zalecamy, by tego ustawienia nie zmieniać. Jedyna sytuacją, w jakiej można użyć niższego ustawienia, są systemy awaryjne, w których może wystąpić konieczność maksymalnego rozładowania akumulatora, a tym samym poświęcenia części całkowitego okresu eksploatacyjnego akumulatora.
W przypadku ustawienia niższej wartości napięcia uniemożliwiającego dalsze rozładowanie rezerwa pojemności będzie mniejsza, niż w przypadku ustawienia wyższej wartości, na przykład:
Przy napięciu ogniwa 2,8 V, akumulator ma pozostałą pojemność w przybliżeniu 3 %.
Przy napięciu 2,6 V w akumulatorze pozostaje około 1 % pojemności.
Ostrzeżenie
Zachowanie większej rezerwy pojemności ma istotne znaczenie. W przypadku zmniejszenia rezerwy pojemności akumulator należy doładować niemal natychmiast po wyłączeniu w wyniku zbyt niskiego napięcia. Jeśli się tego nie zrobi, akumulator będzie się dalej rozładowywał w wyniku samorozładowania i szybko osiągnie punkt, w którym jedno lub więcej ogniw ulegnie uszkodzeniu z powodu niskiego napięcia. Doprowadzi to do trwałego zmniejszenia pojemności i/lub skrócenia żywotności akumulatora.
Zalecane parametry ładowania dla poniższych źródeł ładowania to:
Dla modeli 12,8 V: Napięcie ładowania absorpcyjnego 14,20 V, czas ładowania absorpcyjnego 2 godziny i napięcie konserwacyjne 13,50 V
Dla modeli 25,6 V: Napięcie ładowania absorpcyjnego 28,40 V, czas ładowania absorpcyjnego 2 godziny i napięcie konserwacyjne 27,00 V
Zalecane prądy ładowania podano w rozdziale Ładowanie akumulatora i zalecane ustawienia ładowarki i tabeli w rozdziale Dane techniczne.
Więcej informacji na temat ustawień ładowania poszczególnych ładowarek lub falowników/ładowarek podano w instrukcjach obsługi zamieszczonych na odpowiednich stronach produktów.
Po wykonaniu wszystkich połączeń należy sprawdzić okablowanie systemu, włączyć zasilanie systemu i sprawdzić działanie BMS. Należy działać zgodnie z poniższą listą kontrolną:
Sprawdź polaryzację wszystkich kabli akumulatora. | |
Sprawdź przekrój poprzeczny wszystkich przewodów akumulatora. | |
Sprawdź, czy wszystkie końcówki kablowe akumulatora zostały prawidłowo zaciśnięte. | |
Sprawdź, czy wszystkie połączenia przewodów akumulatora są dobrze dokręcone (nie przekraczaj maksymalnego momentu obrotowego). | |
Pociągnij lekko każdy kabel akumulatora i sprawdź, czy połączenia są dobrze dokręcone. | |
Sprawdź wszystkie połączenia kabli BMS i upewnij się, że pierścienie śrubowe złącza są dokręcone do oporu. | |
Połącz się z każdym akumulatorem za pomocą VictronConnect. | |
Sprawdź, czy w każdym akumulatorze zainstalowano najnowsze oprogramowanie sprzętowe. | |
Sprawdź, czy każdy akumulator ma identyczne ustawienia. | |
Do akumulatora (lub baterii akumulatorowej) podłącz plusowy i minusowy przewód prądu stałego instalacji. | |
Sprawdź parametry bezpiecznika/bezpieczników ciągu (jeśli dotyczy). | |
Zamontuj bezpiecznik/bezpieczniki ciągu (jeśli dotyczy). | |
Sprawdź parametry głównego bezpiecznika. | |
Zamontuj główny bezpiecznik. | |
Sprawdź, czy wszystkie źródła ładowania akumulatora skonfigurowano z prawidłowymi ustawieniami. | |
Włącz wszystkie ładowarki akumulatorów i wszystkie odbiorniki energii. | |
Sprawdź, czy BMS jest włączony. | |
Odłącz dowolny kabel BMS i sprawdź, czy BMS wyłącza wszystkie źródła ładowania i wszystkie odbiorniki energii. | |
Podłącz ponownie kabel BMS i sprawdź, czy wszystkie źródła ładowania i odbiorniki energii ponownie się włączają. |