7. Fehlersuche und Support
Schlagen Sie in diesem Kapitel nach, wenn ein unerwartetes Verhalten auftritt oder wenn Sie einen Produktfehler vermuten.
Bei der Fehlerbehebung und dem Support sollten Sie zunächst die in diesem Kapitel und in Abschnitt 10.1 des Anhangs beschriebenen allgemeinen Probleme beachten. LED-Anzeigen, Warnungen, Alarm- und Fehlercodes.
Sollte das Problem dadurch nicht behoben werden, wenden Sie sich bitte an Ihren Händler für technischen Support. Ist Ihnen der Händler nicht bekannt, besuchen Sie die Support-Webseite von Victron Energy.
7.1. Wiederherstellung aus dem AUS-Modus, wenn keine Ladespannung erkannt wurde
In diesem Kapitel wird erklärt, wie das BMS eingeschaltet wird (und damit das System wieder aktiviert wird), nachdem das BMS in den AUS-Modus geschaltet hat, wenn 5 Minuten lang nach einem Ereignis mit niedriger Zellspannung oder einer Abschaltung bei einem niedrigen SoC-Wert keine Ladespannung festgestellt wurde.
Hintergrund:
Wenn das BMS nach einem Ereignis mit niedriger Zellspannung oder niedrigem SoC-Wert innerhalb von 5 Minuten keine Ladespannung erkennt, wechselt das BMS in den AUS-Modus. Im AUS-Modus sind die ATC- und ATD-Kontakte offen und alle Schnittstellen außer Bluetooth sind ausgeschaltet, um Energie zu sparen. Alle Ladegeräte und Lasten schalten sich aus, wenn die ATC- und ATD-Kontakte geöffnet werden. Wenn die Ladegeräte im System in einer späteren Phase über das Stromnetz oder einen Generator mit Strom versorgt werden, bleiben sie dennoch ausgeschaltet, da das BMS das ATC-Signal nicht erzeugt.
Es gibt zwei Möglichkeiten, das BMS dazu zu bringen, den AUS-Zustand zu verlassen, damit das System hochgefahren werden kann:
Ein externes Ladegerät an das System anschließen. Das BMS nimmt den normalen Betrieb wieder auf und schließt das Schütz, wenn es eine Ladespannung auf der Systemseite des BMS feststellt.
Verwenden Sie den ferngesteuerten Ein-/Ausschalter oder den Soft-Switch in der VictronConnect App, wie im nächsten Absatz beschrieben.
Erzwingen des BMS aus dem AUS-Modus:
Um das BMS aus dem AUS-Modus zu zwingen, schalten Sie den ferngesteuerten Ein-/Ausschalter des BMS oder den Soft-Switch in der VictronConnect App für 5 Sekunden aus und schalten Sie ihn dann wieder ein oder ziehen Sie den 11-poligen Mehrfachanschluss aus der Buchse und stecken Sie ihn nach 5 Sekunden wieder ein.
Das BMS wird daraufhin aktiviert und schließt sein Schütz, so dass die Batterie wieder mit dem System verbunden ist, auch wenn die Batteriespannung möglicherweise zu niedrig ist. Das BMS schließt die Kontakte ATC und ATD, sofern die Batterie dies zulässt. Im Falle einer leeren Batterie bleibt jedoch der ATD-Kontakt offen und nur der ATC-Kontakt wird geschlossen.
Sobald der ATC-Kontakt geschlossen wird, werden die Ladegeräte des Systems reaktiviert und beginnen, die Batterie aufzuladen.
Sobald die Batterie ausreichend geladen ist, wird der ATD-Kontakt geschlossen und die Lasten werden wieder aktiviert.
Anmerkung
Beachten Sie, dass das BMS wieder in den AUS-Modus wechselt, wenn innerhalb von 5 Minuten keine ausreichende Ladespannung (Ladespannungen finden Sie im Kapitel zum Betriebsmodus des BMS) erkannt wird. In diesem Fall müssen Sie die Vorgehensweise wie oben beschrieben erneut ausführen. Stellen Sie zuvor sicher, dass eine ausreichende Ladequelle verfügbar ist.
Bitte beachten Sie auch, dass das obige Verfahren nicht erforderlich ist, wenn DVCC-gesteuerte Ladegeräte im System vorhanden sind. Diese werden einige Minuten lang aufgeladen bzw. die MPPT-Ladegeräte bleiben eingeschaltet, unabhängig davon, ob das GX-Gerät und/oder der ATC-Status ausgeschaltet ist.
7.2. Das Lynx Smart BMS NG schaltet sich nicht ein
Einer der folgenden Gründe kann dafür die Ursache sein:
Keine Batterieversorgung
Am Lynx Smart BMS NG leuchten keine LEDs. Überprüfen Sie die Batteriespannung.. Überprüfen Sie die Kabel und Sicherungen der Batterien. Möglicherweise befindet sich das Lynx Smart BMS NG im AUS-Modus. Für weitere Informationen hierzu finden Sie im Abschnitt Einschalten [29].
Umgekehrte Batterieversorgung
Überprüfen Sie die Polarität der Versorgungsspannung des Lynx Smart BMS NG. Wenn sie verpolt ist, korrigieren Sie den Polaritätsfehler. Das Gerät sollte sich nun einschalten.
Keine Ladespannung für 5 Minuten nach einem Ereignis mit niedriger Zellspannung, niedrigem SoC-Wert oder niedriger Temperatur
Stellen Sie sicher, dass ein Ladegerät angeschlossen und eingeschaltet ist. Die Batterietemperatur muss mindestens 5 °C betragen, damit sie aufgeladen werden kann.
Ferngesteuerter Ein-/Aus-Schalter ausgeschaltet oder Drahtschleife fehlt
Der ferngesteuerte Ein-/Ausschalter muss eingeschaltet sein bzw. eine Drahtschleife muss zwischen Pin 10 und Pin 11 des Mehrfachanschlusses eingesteckt sein. Prüfen Sie den korrekten Sitz des Mehrfachanschlusses.
Soft-Switch in der VictronConnect App ausgeschaltet
Schalten Sie das System mit dem Soft-Switch in der VictronConnect App in den EIN-Modus.
System im Standby-Modus
Schalten Sie das System mit dem Soft-Switch in der VictronConnect App oder einem angeschlossenen GX-Gerät in den EIN-Modus.
Probleme mit der Batteriespannung
Das Lynx Smart BMS NG erkennt bei der ersten Installation automatisch die Batteriespannung und stellt sie auf 12 V, 24 V oder 48 V ein. Jede eingestellte Spannung hat einen bestimmten Batteriespannungsbereich (Schwellenwert). Wenn das Lynx Smart BMS NG eine Spannung misst, die außerhalb dieses Grenzwertes liegt, wird einer dieser Alarme ausgelöst:
Wahrscheinlich falsche Systemspannung - rote LED blinkt 7 Mal alle 4 Sekunden.
Batteriespannung nicht zulässig - rote LED blinkt 14 Mal alle 4 Sekunden.
Überprüfen Sie zur Behebung die Batterieeinstellungen oder die Batteriespannung.
In dieser Tabelle finden Sie die Spannungsschwellenwerte für jede Systemspannung:
Systemspannung | Spannungsschwelle |
|---|---|
12 V | 9 V - 15 V |
24 V | 16 V - 30 V |
48 V | 32 V - 60 V |
Fehler beim Vorladen
Während des Vorladens können zwei spezifische Fehler auftreten:
Vorladung mit hohem Strom: Die rote LED blinkt sechsmal alle vier Sekunden und zeigt damit an, dass die vorgeladene Energie oder der vorgeladene Strom überschritten wurde.
Zeitüberschreitung bei Vorladung: Die rote LED blinkt fünfmal alle vier Sekunden und zeigt damit an, dass der Vorladevorgang zu lange gedauert hat.
Fehler beim Vorladen werden meist verursacht durch:
Ein Kurzschluss am Lastausgang - möglicherweise verursacht durch eine defekte Last oder ein Problem mit der Verkabelung, z. B. einen Kurzschluss.
Am Lastausgang wurden Lasten mit einer zu hohen Kapazität oder einem zu geringen Widerstand (unter 20 Ohm) angeschlossen.
Zur Behebung dieser Fehler sollten Sie einige Verbraucher oder Ladegeräte ausschalten oder entfernen und Verdrahtungsprobleme oder Kurzschlüsse ausschließen.
Interner Fehler
Wenden Sie sich an Ihren Victron-Lieferanten, wenn einer der folgenden Fehler auftritt:
Interner Versorgungsfehler - Rote LED blinkt 12 Mal alle 4 Sekunden
Initialisierungsfehler – Rote LED blinkt 9 mal alle 4 Sekunden
Schützfehler - Rote LED blinkt 10 Mal alle 4 Sekunden
Hardwarefehler - Die Kalibrierung des GX-Gerätealarms ist verloren gegangen - GX-Gerätealarm
7.3. Betriebsprobleme des Lynx Smart BMS NG
Hoher Entladestrom
Ein Alarm für hohen Strom wird ausgelöst, wenn der Strom länger als 5 Minuten 600 A (1200 A) überschreitet. Die rote LED blinkt achtmal alle vier Sekunden. Reduzieren Sie die an das Lynx Smart BMS NG angeschlossenen Lasten, sodass der Strom durch das BMS unter 500 A (1000 A) liegt.
Hoher Ladestrom
Ein Alarm für hohen Strom wird ausgelöst, wenn der Strom länger als 5 Minuten 600 A (1200 A) übersteigt. Die rote LED blinkt achtmal alle vier Sekunden. Schalten Sie die Ladegeräte aus, damit der Strom durch das Lynx Smart BMS NG unter 500 A (1000 A) liegt.
Probleme mit Schütz (Relais)
Das Lynx Smart BMS NG verfügt über drei Schutzvorrichtungen zum Schutz des Schützes.
Überstromschutz: Es wird ein Alarm ausgelöst, wenn der Strom 5 Minuten lang 600 A (1200 A) überschreitet.
Schützspannungsüberwachung: Ein Alarm wird ausgelöst, wenn die Spannung über dem Schütz höher als 0,5 V beträgt. Eine hohe Spannung weist auf einen hohen Widerstand und eine hohe Verlustleistung hin, was wiederum auf ein defektes Schütz hindeutet.
Elektrischer/mechanischer Schutz: An der Sammelschiene sind zwei Thermoschalter angebracht. Wenn die Temperatur der Sammelschiene 130 °C übersteigt, öffnet sich das Schütz und ein Alarm wird ausgelöst.
Hohe BMS-Temperatur
Prüfen Sie die Umgebungstemperatur und kontrollieren Sie, ob die beiden eingebauten Lüfter laufen. Senken Sie die Umgebungstemperatur.
Einstellungen ungültig
Die Einstellungsdaten sind beschädigt. Zurücksetzen auf Fabrikeinstellung.
7.4. BMS-Probleme
7.4.1. Das BMS deaktiviert häufig das Batterieladegerät
Eine ausgeglichene Batterie schaltet das Ladegerät nicht ab, selbst wenn sie vollständig geladen ist. Wenn das BMS das Ladegerät jedoch häufig abschaltet, deutet dies auf eine Unausgeglichenheit in den Zellen hin.
Im Falle einer mäßigen oder großen Zellenunausgeglichenheit ist es ein zu erwartendes Verhalten, dass das BMS das Batterieladegerät häufig deaktiviert. Dies ist der Mechanismus hinter diesem Verhalten:
Sobald eine Zelle 3,60 V erreicht, schaltet das BMS das Ladegerät aufgrund der hohen Zellspannung ab. Während das Ladegerät deaktiviert ist, wird der Zellenausgleich fortgesetzt, wobei Energie von der höchsten Zelle in benachbarte Zellen geleitet wird. Die höchste Zellspannung sinkt, und sobald sie unter 3,6 V fällt, wird das Ladegerät wieder aktiviert. Dieser Zyklus dauert in der Regel zwischen einer und drei Minuten. Die Spannung der höchsten Zelle steigt schnell wieder an (dies kann innerhalb von Sekunden geschehen), woraufhin der Ladegerät wieder deaktiviert wird und so weiter. Dies deutet nicht auf ein Problem mit der Batterie oder den Zellen hin und wird so lange fortgesetzt, bis alle Zellen vollständig geladen und ausgeglichen sind. Dieser Vorgang kann je nach Grad der Unausgeglichenheit mehrere Stunden dauern. Bei einer starken Unausgeglichenheit kann dieser Vorgang bis zu 12 Stunden dauern. Die Ausgeglichenheit wird während dieses Vorgangs fortgesetzt und findet sogar statt, wenn das Ladegerät deaktiviert ist. Das fortwährende Aktivieren und Deaktivieren des Ladegeräts kann seltsam erscheinen, aber seien Sie versichert, dass es kein Problem gibt. Das BMS schützt die Zellen lediglich vor Überspannung.
7.4.2. Das BMS gibt einen Alarm aus, obwohl alle Zellspannungen innerhalb des Bereichs liegen
Eine mögliche Ursache ist ein loses oder beschädigtes BMS-Kabel oder ein beschädigter BMS-Stecker. Überprüfen Sie alle BMS-Kabel und ihre Verbindungen.
Bedenken Sie auch, dass nach einem Zellenunterspannungsalarm die Zellspannung aller Zellen auf 3,2 V erhöht werden muss, bevor das BMS den Unterspannungsalarm löscht.
Eine Möglichkeit, einen Fehler auszuschließen, der von einem defekten BMS oder einer defekten Batterie herrührt, besteht darin, das BMS mit einem der folgenden BMS-Testverfahren zu überprüfen:
Einzelbatterie- und BMS-Überprüfung:
|  |
Mehrere Batterien und BMS-Prüfung:
Überbrücken Sie eine der Batterien, indem Sie beide BMS-Kabel abklemmen.
Verbinden Sie die BMS-Kabel der benachbarten Batterien (oder Batterie und BMS) miteinander, wobei die Batterie effektiv überbrückt wird.
Überprüfen Sie, ob das BMS seinen Alarm gelöscht hat.
Wiederholen Sie diesen Vorgang für die nächste Batterie, wenn der Alarm nicht gelöscht wurde.
Das BMS ist defekt, wenn der Alarm nach dem Überbrücken aller Batterien noch immer aktiv ist.
Falls das BMS seinen Alarm löschte, als eine bestimmte Batterie überbrückt wurde, ist diese bestimmte Batterie defekt.
Eliminieren eines BMS-Fehlers durch Umgehen einer verdächtigen Batterie
7.4.3. Wie man testet, ob das BMS funktionsfähig ist
Trennen Sie eines der BMS-Kabel ab und prüfen Sie, ob das BMS in den Alarmmodus geht, um zu testen, ob das BMS funktionsfähig ist.
Überprüfen der BMS-Funktionalität durch absichtliches Lösen eines BMS-Kabels
7.4.4. System im AUS-Modus
Dies wird dadurch angegeben, dass die Status-LED aus ist und die Bluetooth-LED alle drei Sekunden blinkt.
Das Lynx Smart BMS NG wechselt in den AUS-Modus, sobald eine niedrige Zellspannung auftritt und 5 Minuten lang keine Ladespannung erkannt wurde, um so viel Strom wie möglich zu sparen. Bluetooth ist weiterhin aktiv, aber andere nicht wesentliche Schnittstellen sind ausgeschaltet, einschließlich der Stromversorgung der Lynx Distributor(en).
Überprüfen Sie die Zellspannungen der angeschlossenen Batterien und laden Sie sie auf, wenn sie niedrig sind. Sobald das Lynx Smart BMS NG eine Ladespannung erkennt, wird es automatisch reaktiviert und schließt seinen Schütz, um das Aufladen der Batterie zu ermöglichen.
7.4.5. ATC/ATD fehlt
Fehler 36 (ATC/ATD-Fehler) tritt auf, wenn der Entladestrom > 1,5 A ist, während ATD deaktiviert ist, oder wenn der Ladestrom > 1 A ist, während ATC deaktiviert ist.
Dies kann durch Verbraucher oder Ladegeräte verursacht werden, die nicht von ATC/ATD gesteuert werden.
Vergewissern Sie sich, dass alle Lasten und Ladegeräte von ATC/ATD gesteuert werden (falls nicht von DVCC gesteuert).
7.5. Probleme mit dem Batteriewächter
7.5.1. Unvollständige Stromlesung
Die Minuspole aller Lasten und Ladequellen im System müssen an die Ladeseite des Shunts angeschlossen werden, d. h. an die rechte Seite des BMS in Normalstellung.
Wenn der Minuspol eines Lastens oder einer Ladequelle direkt mit dem Minuspol der Batterie oder der „Batterieminus“-Seite des Shunts verbunden ist, fließt der Strom nicht durch den Batteriemonitor. Er wird daher nicht berücksichtigt und bewirkt eine falsche SoC-Anzeige.
7.5.2. Falscher Ladezustandsmesswert
Falscher Ladezustand aufgrund eines Synchronisierungsproblems:
Der Synchronisationsvorgang erfolgt automatisch, wenn die Batterie vollständig geladen ist. Der Batteriemonitor erkennt, dass Das die Batterie vollständig geladen ist, wenn alle 3 Bedingungen für „geladen“ erfüllt sind. Die Bedingungen für „geladen“ sind:
Ladespannung (Spannung)
Schweifstrom (% der Batteriekapazität)
Zeit für Ladezustandserkennung (Minuten)
Praktisches Beispiel (Standardeinstellungen für den Batteriemonitor und eine 12,8 V 200 Ah Lithium-NG-Batterie) für die Bedingungen, die erfüllt sein müssen, bevor die Synchronisierung stattfindet:
Die Batteriespannung muss 14,0 V (28,0 V, 56,0 V) betragen.
Der Ladestrom muss geringer als 0,04 x Batteriekapazität (Ah) sein. Bei einer 200 Ah-Batterie entspricht dies 0,04 x 200 = 8 A
Beide oben genannten Bedingungen müssen für 3 Minuten konstant sein
Wenn die Batterie nicht vollständig aufgeladen ist oder die automatische Synchronisierung nicht erfolgt, fängt der Ladezustandswert an zu driften und stellt schließlich nicht den tatsächlichen Ladezustand der Batterie dar.
Der SoC kann auch manuell über die VictronConnect App synchronisiert und eingestellt werden.
7.5.3. Synchronisationsprobleme
Wenn sich der Batteriemonitor nicht automatisch synchronisiert, könnte es daran liegen, dass die Batterie niemals vollständig aufgeladen ist. Laden Sie die Batterie vollständig auf und prüfen Sie, ob der Ladezustand schließlich 100 % anzeigt.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Einstellung für die Ladespannung zu verringern und/oder die Einstellung für den Schweifstrom zu erhöhen.
Es ist auch möglich, dass der Batteriemonitor zu früh synchronisiert. Dies kann bei Solarsystemen oder Systemen mit schwankenden Ladeströmen der Fall sein. Versuchen Sie in diesem Fall, die Einstellungen für Ladespannung, Ladestrom und Ladeerkennungszeit leicht zu verringern.
7.6. VictronConnect-Probleme
Unterbrochenes Firmware-Update
Das lässt sich wiederherstellen. Versuchen Sie einfach, die Firmware erneut zu aktualisieren.
7.7. Probleme mit dem GX-Gerät
In diesem Kapitel werden nur die gängigsten Probleme beschrieben. Wenn Sie in diesem Kapitel keine Lösung für Ihr Problem finden, schlagen Sie im Handbuch des GX-Geräts nach.
Falsches CAN-Busprofil ausgewählt
Überprüfen Sie, ob VE.Can auf das richtige CAN-bus-Profil eingestellt ist. Navigieren Sie auf Ihrem GX-Gerät zu Einstellungen/Dienste/VE.Can-Port und überprüfen Sie, ob es auf „VE.Can & Lynx Ion BMS (250 kbit/s)“ eingestellt ist.
Stellen Sie außerdem sicher, dass das Lynx Smart BMS NG an den VE.Can-Anschluss Ihres GX-Geräts angeschlossen ist und nicht an den BMS-Can-Anschluss (z. B. bei einem Cerbo GX).
Problem mit dem RJ45-Abschlusswiderstand oder dem Kabel
VE.Can-Geräte werden in Reihenschaltung miteinander verbunden, wobei beim ersten und letzten Gerät in der Reihe ein RJ45-Abschlusswiderstand erforderlich ist.
Verwenden Sie beim Anschluss von VE.Can-Geräten immer „konfektionierte“ RJ45-UTP-Kabel. Stellen Sie diese Kabel nicht selbst her. Viele Kommunikations- und andere scheinbar nicht zusammenhängende Produktprobleme werden durch defekte selbstgefertigte Kabel verursacht.