7. Probleemoplossing en ondersteuning
Raadpleeg dit hoofdstuk in geval van onverwacht gedrag of als een product fout vermoed wordt.
Het juiste proces voor probleemoplossing en ondersteuning is om eerst de veelvoorkomende problemen te raadplegen zoals beschreven in dit hoofdstuk en paragraaf 10.1 van de bijlage. LED-indicaties, waarschuwingen, alarm- en foutcodes.
Mocht dit het probleem niet oplossen, neem dan contact op met de leverancier voor technische ondersteuning. Als de leverancier niet bekend is, raadpleeg dan de webpagina voor Victron Energy Ondersteuning.
7.1. Hoe te herstellen van de UIT-modus als er geen laadspanning werd gedetecteerd?
In dit hoofdstuk wordt uitgelegd hoehet BMS ingeschakeld wordt(waardoor het systeem opnieuw wordt geactiveerd) nadat het BMS was overgeschakeld naar de UIT-modus toen er geen laadspanning werd gedetecteerd gedurende een periode van 5 minuten na een lage celspanning of een lage laadtoestand afsluiting.
Achtergrond:
Als het BMS binnen 5 minuten na een lage celspanning of lage laadtoestand geen laadspanning detecteert, zal het BMS naar de UIT-modus overschakelen. In de UIT-modus zijn de ATC- en ATD-contacten open en alle interfaces, behalve Bluetooth, uitgeschakeld om energie te besparen. Als de ATC- en ATD-contacten geopend worden, dan worden alle acculaders en belastingen uitgeschakeld. Als in een later stadium de acculaders in het systeem worden gevoed door het elektriciteitsnet of een aggregaat, zullen ze nog steeds uitgeschakeld blijven, omdat het BMS geen ATC-signaal geeft.
Er zijn twee manieren om het BMS uit de UIT-status te halen, zodat het systeem wordt opgestart:
Sluit een externe acculader op het systeem aan. Als het BMS een laadspanning detecteert aan de systeemzijde van het BMS, zal het de normale werking hervatten en de magneetschakelaar sluiten.
Gebruik de remote aan/uit-schakelaar of de soft-schakelaar in de VictronConnect-app, zoals beschreven in de volgende paragraaf.
Forceer het BMS uit de UIT-modus:
Om het BMS uit de UIT-modus te halen, schakel dan het BMS remote aan/uit-schakelaar of de soft-schakelaar in de VictronConnect-app gedurende 5 seconden uit en vervolgens weer aan of haal de 11-pins multiconnector uit het stopcontact en plaats deze na 5 seconden weer terug.
Het BMS activeert en sluit de magneetschakelaar zodat de accu weer op het systeem wordt aangesloten, ook al is de accuspanning mogelijk te laag. Het BMS zal de ATC- en ATD-contacten sluiten, mits de accu dit toelaat. Bij een lege accu blijft het ATD-contact echter open en sluit alleen het ATC-contact.
Zodra het ATC-contact gesloten is, worden de acculaders in het systeem opnieuw geactiveerd en beginnen ze met het opladen van de accu.
Zodra de accu voldoende is opgeladen, sluit het ATD-contact en worden de belastingen opnieuw geactiveerd.
Opmerking
Let op dat, als er binnen 5 minuten geen laadspanning gedetecteerd wordt (controleer het hoofdstuk BMS-bedrijfsmodus voor laadspanningen) het BMS opnieuw naar UIT-modus gaat. In dat geval moet de hierboven beschreven procedure geherstart worden. Zorg ervoor dat voldoende laadbronnen beschikbaar zijn.
Let ook op dat de bovenstaande procedure niet vereist is als door DVCC bewaakte acculaders aanwezig zijn in het systeem. Ze laden gedurende enkele minuten of MPPT-acculaders blijven aan ongeacht of het GX-apparaat en/of de ATC-status uit is.
7.2. Het Lynx Smart BMS NG start niet op
Dit kan worden veroorzaakt door een van de volgende redenen:
Geen voeding van de accu
Er branden geen LED-lampjes op het Lynx Smart BMS NG. Controleer de voedingsspanning van de accu. Controleer de kabels en zekeringen aan de accuzijde. Het kan ook zijn dat het Lynx Smart BMS NG in de UIT-modus staat, raadpleeg paragraaf Opstarten [29].
Omgekeerde accuvoeding
Controleer de polariteit van de voedingsspanning naar het Lynx Smart BMS NG. Als de polariteit omgekeerd is, corrigeer dan de polariteitsfout. Het apparaat zou nu moeten opstarten.
Geen laadstroom gedetecteerd gedurende een periode van 5 minuten na een lage celspanning, lage laadtoestand of lage temperatuur.
Zorg ervoor dat er een ingeschakelde acculader is aangesloten. De accutemperatuur moet minstens 5 °C zijn, om laden toe te laten.
Remote aan/uit uitgeschakeld of ontbrekende draadlus
De remote aan/uit-schakelaar moet op aan staan of er moet een draadlus tussen pin 10 en pin 11 van de multiconnector worden geplaatst. Controleer of de multiconnector juist is geplaatst.
Soft-schakelaar uitgeschakeld in de VictronConnect-app
Schakel het systeem in de AAN-modus met behulp van de soft-schakelaar in de VictronConnect-app.
Systeem in stand-bymodus
Schakel het systeem in de AAN-modus met behulp van de soft-schakelaar in de VictronConnect-app of een aangesloten GX-apparaat.
Problemen met accuspanning
Tijdens de eerste installatie zal het Lynx Smart BMS NG automatisch de accuspanning detecteren en instellen op 12 V, 24 V of 48 V. Elke ingestelde spanning heeft een specifiek accuspanningsbereik (drempel). Als het Lynx Smart BMS een spanning meet die buiten deze drempel ligt, wordt een van deze alarmen gegeven:
Waarschijnlijk verkeerde systeemspanning - rood LED-lampje knippert 7 keer elke 4 seconden.
Accuspanning niet toegestaan - rood accuspanning knippert 14 keer elke 4 seconden.
Controleer de accu-instellingen of controleer de accuspanning om dit probleem op te lossen.
Deze tabel geeft de spanningsdrempels voor elke systeemspanning aan:
Systeemspanning | Spanningsdrempel |
|---|---|
12 V | 9 V - 15 V |
24 V | 16 V - 30 V |
48 V | 32 V - 60 V |
Voorlaadfouten
Er zijn twee specifieke fouten die kunnen worden gegeven tijdens het voorlaadproces:
Hoge stroom voorladen: rood LED-lampje knippert zes keer elke 4 seconden, geeft aan dat de voorgeladen energie of stroom is overschreden.
Time-out voorladen: rood LED-lampje knippert vijf keer elke 4 seconden, geeft aan dat het te lang geduurd heeft voordat het voorlaadproces is voltooid.
Voorlaadfouten worden meestal veroorzaakt door:
Een kortsluiting op de belastinguitgang - mogelijk veroorzaakt door een defecte belasting of als er een bedradingsprobleem is, zoals een kortsluiting.
Op de belastinguitgang zijn belastingen aangesloten met een te hoge capaciteit of een te lage weerstand (minder dan 20 Ohm).
Om deze fouten op te lossen, moeten sommige belastingen of acculaders uitgeschakeld of verwijderd worden en eventuele bedradingsproblemen of kortsluitingen uitgesloten worden.
Interne fout
Neem contact op met de Victron-leverancier als een van de volgende fouten waargenomen wordt:
Interne voedingsfout - rood LED-lampje knippert 12 keer elke 4 seconden.
Initialisatiefout - rood LED-lampje knippert 9 keer elke 4 seconden.
Magneetschakelaarstoring - rood LED-lampje knippert 10 keer elke 4 seconden.
Hardwarefout - kalibratie GX-apparaatalarm verloren - Alarm GX-apparaat
7.3. Lynx Smart BMS NG operationele problemen
Hoge ontlaadstroom
Een alarm voor hoge stroom wordt gegeven als de stroom meer dan 600 A (1200 A) is gedurende een periode van meer dan 5 minuten. Rood LED-lampje knippert acht keer elke 4 seconden. Verminder de belastingen die zijn aangesloten op het Lynx Smart BMS NG zodat de stroom door het BMS minder dan 500 A (1000 A) is.
Hoge laadstroom
Een alarm voor hoge stroom wordt gegeven als de stroom meer dan 600 A (1200 A) is gedurende een periode van meer dan 5 minuten. Rood LED-lampje knippert acht keer elke 4 seconden. Schakel de acculaders uit zodat de stroom door het Lynx Smart BMS NG minder dan 500 A (1000 A) is.
Problemen met de magneetschakelaar (relais)
Het Lynx Smart BMS NG is uitgerust met drie beschermingen om de magneetschakelaar te beschermen.
Bescherming te hoge stroom: er wordt een alarm gegeven als de stroom gedurende een periode van 5 minuten meer dan 600 A (1200 A) is.
Bewaking magneetschakelaarspanning: er wordt een alarm gegeven als de spanning over demagneetschakelaar hoger is dan 0,5 V. Een hogere spanning duidt op een hoge weerstand en een hoge vermogensdissipatie, wat wijst op een defecte magneetschakelaar.
Elektrische/mechanische beveiliging: er zijn 2 thermische schakelaars op de verdeelrail gemonteerd. De magneetschakelaar gaat open en er wordt een alarm gegeven als de temperatuur van de verdeelrails hoger is dan 130 °C.
Hoge BMS-temperatuur
Controleer de omgevingstemperatuur en controleer of de twee ingebouwde ventilatoren functioneren. Verlaag de omgevingstemperatuur.
Ongeldige instellingen
Instellingengegevens zijn beschadigd. Terugzetten naar fabrieksinstellingen.
7.4. BMS-problemen
7.4.1. Het BMS schakelt de acculader regelmatig uit
Een gebalanceerde accu schakelt de acculader niet uit, zelfs niet als de accu volledig is opgeladen. Maar als het BMS de acculader vaak uitschakelt, is dit een indicatie van ongebalanceerde cellen.
In geval van matige of zeer ongebalanceerde cellen zal het BMS de acculader vaak uitschakelen. Dit is het mechanisme achter deze activiteit:
Zodra een cel 3,60 V bereikt, schakelt het BMS de acculader uit vanwege een hoge celspanning. Terwijl de acculader is uitgeschakeld, blijft het balanceringsproces van de cel doorgaan, waarbij energie van de hoogste cel naar aangrenzende cellen wordt verplaatst. De hoogste celspanning daalt en zodra deze onder de 3,6 V komt, wordt de acculader weer geactiveerd. Deze cyclus duurt meestal tussen de één en drie minuten. De spanning van de hoogste cel zal snel weer stijgen (dit kan in een kwestie van seconden zijn), waarna de acculader weer wordt uitgeschakeld, enzovoort. Dit duidt niet op een probleem met de accu of de cellen en zal plaatsvinden totdat alle cellen volledig zijn opgeladen en gebalanceerd. Dit proces kan enkele uren duren, afhankelijk van de mate van onbalans. Bij een ernstige mate van onbalans kan dit proces tot 12 uur duren. Het balanceren gaat tijdens dit proces door en het balanceren vindt zelfs plaats als de acculader is uitgeschakeld. Het voortdurend in- en uitschakelen van de acculader kan vreemd lijken, maar je kunt er zeker van zijn dat er geen probleem is. Het BMS beschermt de cellen alleen tegen te hoge spanning.
7.4.2. Het BMS geeft een alarm weer terwijl alle celspanningen binnen bereik liggen
Een mogelijke oorzaak is een losse of beschadigde BMS-kabel of aansluiting. Controleer alle BMS-kabels en aansluitingen.
Houd er ook rekening mee dat zodra er een alarm voor te lage spanning van een cel is geweest, de celspanning van alle cellen moet worden verhoogd tot 3,2 V voordat het BMS het te lage spanningsalarm hersteld.
Een manier om uit te sluiten of een fout afkomstig is van een defecte BMS of een defecte accu is door het BMS te controleren met behulp van een van de volgende BMS-testprocedures:
Enkele accu en BMS-check:
|  |
Meerdere accu's en BMS check:
Overbrug een van de accu's door beide BMS-kabels los te koppelen.
Verbind de BMS-kabels van de aangrenzende accu's met elkaar (of accu en BMS), waarbij de accu effectief wordt overbrugd.
Controleer of het BMS het alarm heeft gewist.
Als het alarm niet gewist is, herhaal dit voor de volgende accu.
Het BMS is defect als het alarm nog steeds actief is nadat alle accu's zijn overbrugd.
Als het BMS het alarm uitschakelt als er een bepaalde accu wordt overbrugd, dan is die accu defect.
Een BMS-fout elimineren door een verdachte accu te overbruggen
7.4.3. Testen of het BMS functioneel is
Om te controleren of het BMS functioneel is moet een van de BMS-kabels van de accu losgekoppeld worden. Controleer of het BMS naar de alarmmodus overschakelt.
Controleer de BMS-functionaliteit door bewust een BMS-kabel los te maken.
7.4.4. Systeem in de UIT-modus
Dit wordt aangegeven doordat het status-LED-lampje niet brandt en het Bluetooth-LED-lampje elke drie seconden knippert.
Het Lynx Smart BMS NG schakelt over naar de UIT-modus zodra er een lage celspanning is waargenomen en er gedurende een periode van 5 minuten geen laadspanning gedetecteerd wordt. Bluetooth is nog steeds actief, maar andere niet-essentiële interfaces zijn uitgeschakeld, inclusief de stroomvoorziening naar de Lynx Distributor(s).
Controleer de celspanningen van de aangesloten accu's en laad de accu's op als deze bijna leeg zijn. Zodra het Lynx Smart BMS NG een laadspanning waarneemt, zal deze automatisch opnieuw geactiveerd worden en de magneetschakelaar sluiten zodat de accu opgeladen kan worden.
7.4.5. De ATC/ATD ontbreekt.
Fout #36 (ATC/ATD-fout) treedt op als de ontlaadstroom > 1,5 A terwijl ATD is uitgeschakeld of als laadstroom > 1 A terwijl ATC is uitgeschakeld.
Dit kan veroorzaakt worden door belastingen of acculaders die niet worden bestuurd door ATC/ATD.
Zorg ervoor dat alle belastingen en acculaders worden beheerd door ATC/ATD (indien niet beheerd door DVCC).
7.5. Problemen met de accumonitor
7.5.1. Onvolledige stroommeting
De minpunten van alle belastingen en laadbronnen in het systeem moeten worden aangesloten op de min-pool van de shunt, dat is de rechterkant van het BMS in een normale positie is.
Als de negatieve pool van een belasting of laadbron rechtstreeks is aangesloten op de negatieve pool van de accu of de “accu-negatieve” kant van de shunt, dan zal de stroom niet door de accumonitor vloeien. Er wordt daarom geen rekening mee gehouden en resulteert in een verkeerde waarde van de laadtoestand.
7.5.2. Onjuiste laadstatus
Onjuiste laadstatus vanwege een synchronisatieprobleem:
Het synchronisatieproces is automatisch en wordt uitgevoerd als de accu volledig is opgeladen. De accumonitor bepaalt dat de accu volledig is opgeladen als aan alle 3 “opgeladen” voorwaarden is voldaan. De “opgeladen” voorwaarden zijn:
Geladen spanning (spanning)
Staartstroom (% van accucapaciteit)
Laad detectie tijd (minuten)
Praktijkvoorbeeld (standaard instellingen accumonitor en een 12,8 V 200 Ah lithium NG-accu) voor de voorwaarden waaraan moet worden voldaan voordat synchronisatie plaatsvindt:
De accuspanning moet hoger zijn dan 14,0 V (28,0 V, 56,0 V)
De laadstroom moet minder dan 0,04 x de accucapaciteit (Ah) zijn. Voor een 200 Ah accu is dit 0,04 x 200 = 8 A
Beide bovenstaande condities moeten 3 minuten stabiel zijn
Als de accu niet volledig geladen wordt of als de automatische synchronisatie niet wordt uitgevoerd, zal de laadstatus af gaan wijken en zal uiteindelijk niet de daadwerkelijke laadstatus van de accu weergeven worden.
De laadtoestand kan ook handmatig gesynchroniseerd en ingesteld worden via de VictronConnect-app.
7.5.3. Problemen met synchronisatie
Als de accubewaker niet automatisch synchroniseert, kan het mogelijk zijn dat de accu nooit een volledig opgeladen status bereikt. Laad de accu volledig op en kijk of de laadstatus uiteindelijk 100 % aangeeft.
Een andere mogelijkheid is dat de Laadspanning-instelling moet worden verlaagd en/of de Staartstroom-instelling moet worden verhoogd.
Het is ook mogelijk dat de accumonitor te vroeg een synchronisatie uitvoert. Dit kan gebeuren in PV-systemen of systemen met fluctuerende laadstromen. Als dit het geval is, probeer dan de instellingen voor de laadspanning, de staartstroom en de laaddetectietijd iets te verlagen.
7.6. Problemen met VictronConnect
Onderbroken firmware-update
Dit is te herstellen. Probeer de firmware opnieuw bij te werken.
7.7. GX-Apparaat problemen
In dit hoofdstuk worden alleen de meest voorkomende problemen beschreven. Als dit hoofdstuk het probleem niet oplost, raadpleeg dan de handleiding van het GX-apparaat.
Onjuist CAN-bus-profiel geselecteerd.
Controleer dat VE.Can is ingesteld om het juiste CAN-bus-profiel te gebruiken. Ga op uw GX-apparaat naar Instellingen/Services/VE.Can-poort en controleer of het is ingesteld op “VE.Can & Lynx Ion BMS (250 kbit/s)”.
Zorg er ook voor dat het Lynx Smart BMS NG is verbonden met de VE.Can-poort van uw GX-apparaat en niet met de BMS-Can-poort (bijv. op een Cerbo GX).
Probleem met een RJ45-afsluiting of -kabel
VE.Can-apparaten met elkaar verbonden in “daisy chain” (doorgelust) en een RJ45-afsluiting moet gebruikt worden op het eerste en het laatste apparaat in de reeks.
Als VE.Can-apparaten met elkaar verbonden worden, moeten altijd “certificeerde” RJ45 UTP-kabels gebruikt worden. Maak deze kabels niet zelf. Veel communicatie- en andere schijnbaar niet-gerelateerde product problemen worden veroorzaakt door defecte zelfgemaakte kabels.