7. Dépannage et assistance
Consultez ce chapitre en cas de comportement étrange de l’appareil ou si vous suspectez une défaillance du produit.
Le processus correct de dépannage et d’assistance consiste à consulter d’abord les problèmes courants décrits dans ce chapitre et dans la section 10.1 de l’annexe. Indications des voyants, avertissements, codes d’alarme et d’erreur.
Si cela ne permet pas de résoudre le problème, contactez le point d’achat pour obtenir une assistance technique. Si le point d’achat est inconnu, reportez-vous à la page web de l’assistance Victron Energy.
7.1. Comment sortir du mode OFF lorsqu’aucune tension de charge n’a été détectée
Ce chapitre explique comment remettre le BMS en marche (réactivant ainsi le système) après que le BMS soit passé en mode OFF lorsqu’aucune tension de charge n’a été détectée pendant 5 minutes après un événement de tension de cellule basse ou un arrêt pour faible état de charge.
Contexte :
si, après un événement de tension de cellule basse ou de faible état de charge, le BMS ne détecte pas de tension de charge dans les 5 minutes, le BMS passe en mode OFF. En mode OFF, les contacts ATC et ATD sont ouverts et toutes les interfaces, sauf Bluetooth, sont désactivées pour économiser l’énergie. Lorsque les contacts ATC et ATD s’ouvrent, tous les chargeurs et les consommateurs s’éteignent. Si, à un stade ultérieur, les chargeurs du système sont alimentés par le réseau ou un générateur, ils resteront toujours éteints, car le BMS ne génère pas le signal ATC.
Il y a deux façons de faire en sorte que le BMS quitte l’état OFF pour que le système se mette en marche :
Raccordez un chargeur externe au système. Le BMS reprendra son fonctionnement normal et fermera le contacteur lorsqu’il détectera une tension de charge du côté système du BMS.
Utilisez l’interrupteur d’allumage/arrêt à distance ou le commutateur logiciel dans l’application VictronConnect comme décrit dans le paragraphe suivant.
Forcer le BMS à sortir du mode OFF :
pour forcer le BMS à sortir du mode OFF, éteignez l’interrupteur d’allumage/arrêt à distance du BMS ou le commutateur logiciel de l’application VictronConnect pendant 5 secondes, puis rallumez-le ou débranchez le connecteur Multi à 11 broches de sa prise et réinsérez-le après 5 secondes.
Le BMS activera et fermera son contacteur afin que la batterie soit de nouveau connectée au système, même si la tension de la batterie peut être trop faible. Le BMS fermera les contacts ATC et ATD, à condition que la batterie le permette. Cependant, en cas de batterie vide, le contact ATD restera ouvert et seul le contact ATC se fermera.
Dès que le contact ATC est fermé, les chargeurs du système se réactivent et commencent à charger la batterie.
Une fois la batterie suffisamment chargée, le contact ATD se ferme et les consommateurs se réactivent.
Note
Notez que si aucune tension de charge suffisante n’est détectée (consultez le chapitre sur le mode de fonctionnement du BMS pour les tensions de charge) dans les 5 minutes, le BMS passera de nouveau en mode OFF. Dans ce cas, vous devrez redémarrer la procédure décrite ci-dessus. Assurez-vous au préalable qu’une source de charge suffisante est disponible.
Veuillez également noter que la procédure ci-dessus n’est pas nécessaire lorsque des chargeurs contrôlés par DVCC sont présents dans le système. Ils se chargeront pendant quelques minutes ou les chargeurs MPPT resteront allumés, que le dispositif GX et/ou l’état de l’ATC soit éteint ou non.
7.2. Le Lynx Smart BMS NG ne démarre pas
Les raisons peuvent être les suivantes :
Pas d’alimentation de la batterie
Aucun voyant n’est allumé sur le Lynx Smart BMS NG. Vérifiez la tension d’alimentation de la batterie. Vérifiez les câbles et les fusibles du côté de la batterie. Il se peut également que le Lynx Smart BMS NG soit en mode OFF. Pour plus d’informations à ce sujet, , voir le paragraphe Mise sous tension [29].
Alimentation de la batterie inversée
Vérifiez la polarité de la tension d’alimentation sur le Lynx Smart BMS NG. Si celle-ci est inversée, corrigez cette erreur. À présent, l’unité devrait démarrer.
Aucune tension de charge détectée pendant 5 minutes après un événement de tension de cellule basse, de faible état de charge ou de basse température
Assurez-vous qu’un chargeur est bien connecté et allumé. La température de la batterie doit être d’au moins 5 °C pour permettre la charge.
L’allumage/arrêt à distance est éteint ou la boucle de fil est manquante
L’interrupteur d’allumage/arrêt à distance doit être activé, ou un cavalier doit être inséré entre la broche 10 et la broche 11 du connecteur Multi. Vérifiez que le connecteur Multi est correctement installé.
Commutateur logiciel désactivé dans l’application VictronConnect
Passez le système en mode ON à l’aide du commutateur logiciel de l’application VictronConnect.
Système en mode veille
Passez le système en mode ON à l’aide du commutateur logiciel de l’application VictronConnect ou d’un dispositif GX connecté.
Problèmes liés à la tension de batterie
Lors de la première installation, le Lynx Smart BMS NG détectera automatiquement la tension de la batterie et la réglera sur 12 V, 24 V ou 48 V. Chaque valeur de tension paramétrée a une limite de tension de batterie spécifique (seuil). Si le Lynx Smart BMS mesure une tension qui est en dehors de ce seuil, une des alarmes suivantes sera générée :
Tension du système probablement erronée - le voyant rouge clignote 7 fois toutes les 4 secondes.
Tension de batterie non autorisée - le voyant rouge clignote 14 fois toutes les 4 secondes.
Pour régler ce problème, vérifiez les paramètres de ou la tension de la batterie.
Ce tableau indique les seuils de tension pour chaque tension de système :
Tension du système | Seuil de tension |
|---|---|
12 V | 9 V / 15 V |
24 V | 16 V / 30 V |
48 V | 32 V / 60 V |
Erreurs de précharge
Il y a deux erreurs spécifiques qui peuvent être générées pendant le processus de précharge :
Courant de précharge élevé : le voyant rouge clignote 6 fois toutes les 4 secondes, indiquant que l’énergie ou le courant de précharge a été dépassé.
Temps limite de précharge : le voyant rouge clignote 5 fois toutes les 4 secondes, indiquant que le processus de précharge a pris trop de temps à s’effectuer.
Les défaillances dues au processus de précharge sont causées par :
Court-circuit sur la sortie de consommateur – causé éventuellement par un dysfonctionnement du consommateur, ou par un problème de câblage, comme un court-circuit.
Des consommateurs présentant une capacité trop élevée ou une résistance trop basse (moins de 20 ohms) ont été raccordés à la sortie consommateur.
Pour résoudre ces erreurs, éteignez ou retirez certains consommateurs ou certains chargeurs et écartez les problèmes de câblage ou les courts-circuits.
Erreur interne
Contactez votre fournisseur Victron si l’un des problèmes suivants survient :
Erreur d’alimentation interne – le voyant rouge clignote 12 fois toutes les 4 secondes.
Erreur d’initialisation - le voyant rouge clignote 9 fois toutes les 4 secondes.
Défaillance du contacteur – le voyant rouge clignote 10 fois toutes les 4 secondes.
Erreur matérielle - alarme du dispositif GX perte d’étalonnage - alarme du dispositif GX
7.3. Problèmes de fonctionnement du Lynx Smart BMS NG
Courant de décharge élevé
Une alarme de courant élevé se déclenche lorsque le courant est supérieur à 600 A (1 200 A ) pendant plus de 5 minutes. Le voyant rouge clignote 8 fois toutes les 4 secondes. Réduisez les charges branchées sur le Lynx Smart BMS afin que le courant circulant à travers soit inférieur à 500 A (1 000 A).
Courant de charge élevé
Une alarme de courant élevé est déclenchée si le courant dépasse 600 A (1 200 A) pendant plus de 5 minutes. Le voyant rouge clignote 8 fois toutes les 4 secondes. Éteignez les chargeurs afin que le courant passant par le Lynx Smart BMS NG soit inférieur à 5 00 A (1 000 A).
Problèmes liés au contacteur (relais)
Le Lynx Smart BMS NG est équipé de trois protections pour protéger le contacteur.
Protection contre les surintensités : une alarme est générée lorsque le courant dépasse 600 A (1 200 A) pendant 5 minutes.
Contrôle de la tension du contacteur : une alarme est générée lorsque la tension sur le contacteur est supérieure à 0,5 V. Une tension élevée indique une résistance élevée et une forte dissipation de puissance, ce qui indique un mauvais contacteur.
Protection électrique/mécanique : deux interrupteurs thermiques sont montés sur la barre omnibus. Le contacteur s’ouvre, et une alarme se déclenche lorsque la température de la barre omnibus dépasse 130 °C.
Température du BMS élevée
Vérifiez la température ambiante et vérifiez si les deux ventilateurs intégrés fonctionnent. Réduisez la température ambiante.
Paramètres incorrects
Les données de réglage sont corrompues. Réinitialisez les paramètres d’usine par défaut.
7.4. Problèmes de BMS
7.4.1. Le BMS désactive fréquemment le chargeur de batterie
Une batterie bien équilibrée ne désactive pas le chargeur, même si elle est complètement chargée. Mais lorsque le BMS désactive fréquemment le chargeur, cela indique un déséquilibre entre les cellules.
En cas de déséquilibre modéré ou important des cellules, il est normal que le BMS désactive fréquemment le chargeur de batterie. Voici le mécanisme qui sous-tend ce comportement :
Dès qu’une cellule atteint 3,60 V, le BMS désactive le chargeur en raison de la tension élevée de la cellule. Pendant que le chargeur est désactivé, le processus d’équilibrage des cellules continue, déplaçant l’énergie de la cellule la plus chargée vers les cellules adjacentes. La tension de la cellule la plus élevée diminue et dès qu’elle passe en dessous de 3,6 V, le chargeur est à nouveau activé. Ce cycle dure généralement entre une et trois minutes. La tension de la cellule la plus élevée remonte rapidement (cela peut prendre quelques secondes), après quoi le chargeur est à nouveau désactivé et ainsi de suite. Ceci n’indique pas un problème avec la batterie ou les cellules et ce comportement continuera jusqu’à ce que toutes les cellules soient complètement chargées et équilibrées. Ce processus peut prendre plusieurs heures, en fonction du niveau de déséquilibre. En cas de déséquilibre grave, le processus peut prendre jusqu’à 12 heures. L’équilibrage continuera tout au long de ce processus et même lorsque le chargeur sera désactivé. L’activation et la désactivation continues du chargeur peuvent sembler étranges, mais soyez assuré qu’il n’y a aucun problème. Le BMS protège simplement les cellules contre les surtensions.
7.4.2. Le BMS affiche une alarme alors que les tensions de toutes les cellules sont dans la plage normale
Il est possible qu’un câble ou un connecteur BMS soit desserré ou endommagé. Vérifiez tous les câbles du BMS et leurs connexions.
Notez également qu’une fois qu’une alarme de sous-tension de cellule est déclenchée, la tension de toutes les cellules doit être portée à 3,2 V avant que le BMS n’efface l’alarme de sous-tension.
Pour déterminer si un défaut provient d’un BMS défectueux ou d’une batterie défectueuse, effectuez l’une des procédures de test BMS suivantes :
Vérification d’un BMS à batterie unique :
|  |
Vérification d’un BMS à batteries multiples :
Contournez l’une des batteries en déconnectant ses deux câbles BMS.
Connectez les câbles BMS des batteries voisines (ou batterie et BMS) l’un à l’autre, ce qui revient à contourner la batterie.
Vérifiez que le BMS a effacé son alarme.
Si l’alarme n’a pas été effacée, répétez cette opération pour la batterie suivante.
Si l’alarme est toujours active après le contournement de toutes les batteries, c’est que le BMS est défectueux.
Si le BMS efface son alarme lorsqu’une batterie est contournée, c’est que la batterie en question est défectueuse.
Élimination d’une erreur BMS en contournant une batterie suspecte
7.4.3. Comment tester le fonctionnement du BMS
Pour tester le fonctionnement du BMS, débranchez l’un des câbles BMS de la batterie et voyez si le BMS passe en mode alarme.
Vérifiez le fonctionnement du BMS en desserrant délibérément un câble BMS
7.4.4. Système en mode OFF
Ce mode est indiqué par l’extinction du voyant d’état et le clignotement du voyant Bluetooth toutes les trois secondes.
Le Lynx Smart BMS NG passe en mode OFF dès qu’un événement de tension de cellule basse se produit et qu’aucune tension de charge n’est détectée pendant 5 minutes afin de conserver le plus d’énergie possible. Le Bluetooth est toujours actif, mais les autres interfaces non essentielles sont désactivées, y compris l’alimentation du ou des distributeurs Lynx.
Vérifiez la tension des cellules des batteries connectées et si elle est faible, chargez les batteries. Dès que le Lynx Smart BMS NG voit une tension de charge, il se réactive automatiquement et ferme son contacteur permettre la charge des batteries.
7.4.5. ATC/ATD manquant
L’erreur n° 36 (erreur ATC/ATD) se produit lorsque le courant de décharge est supérieur à 1,5 A alors que l’ATD est désactivé ou lorsque le courant de charge est supérieur à 1 A alors que l’ATC est désactivé.
Cela peut être causé par des consommateurs ou des chargeurs qui ne sont pas contrôlés par ATC/ATD.
Assurez-vous que tous les consommateurs et les chargeurs sont contrôlés par ATC/ATD (s’ils ne sont pas contrôlés par DVCC).
7.5. Problèmes relatifs au contrôleur de batterie
7.5.1. Lecture de courant incomplète
Les négatifs de tous les consommateurs et sources de charge du système doivent être connectés au côté consommateur du système du shunt, qui est le côté droit du BMS en position normale.
Si la borne négative d’un consommateur ou d’une source de charge est connectée directement à la borne négative de la batterie ou au côté « négatif de la batterie » du shunt, son courant ne passera pas par le contrôleur de batterie. Il ne sera donc pas pris en compte, entraînera une lecture erronée de l’état de charge.
7.5.2. Lecture incorrecte de l'état de charge.
État de charge incorrect dû à un problème de synchronisation :
Le processus de synchronisation est automatique et s’effectue chaque fois que la batterie est complètement chargée. Le contrôleur de batterie détermine que la batterie est entièrement chargée lorsque les trois conditions « chargée » sont remplies. Ces conditions « chargée » sont les suivantes :
Tension de pleine charge (tension)
Courant de queue (% de la capacité de la batterie)
Durée de détection de pleine charge (minutes)
Exemple pratique (paramètres par défaut du contrôleur de batterie et une batterie Lithium NG de 12,8 V 200 Ah) pour les conditions qui doivent être remplies avant que la synchronisation ait lieu :
La tension de la batterie doit être de 14,0 V (28,0 V, 56,0 V)
Le courant de charge doit être inférieur à 0,04 x capacité de la batterie (Ah). Pour une batterie de 200 Ah, cela équivaut à 0,04 x 200 = 8 A
Ces deux conditions doivent être stables pendant 3 minutes
Si la batterie n’est pas complètement chargée ou si la synchronisation automatique ne se produit pas, la valeur de l’état de charge commencera à dériver et ne représentera plus l’état de charge réel de la batterie.
L’état de charge peut également être synchronisé et réglé manuellement via l’application VictronConnect.
7.5.3. Problèmes de synchronisation
Si le contrôleur de batterie ne se synchronise pas automatiquement, il est possible que la batterie n’atteigne jamais un état de charge complet. Chargez entièrement la batterie, et vérifiez que l’état de charge indique finalement 100 %.
Une autre option consiste à diminuer le réglage de la tension de charge et/ou à augmenter le réglage du courant de queue.
Il est également possible que le contrôleur de batterie lance trop tôt la synchronisation. Cela peut se produire dans des systèmes solaires ou des systèmes présentant des fluctuations de courant de charge. Si c’est le cas, essayez de diminuer légèrement les paramètres Tension de pleine charge, Courant de queue et Durée de détection de pleine charge.
7.6. Problèmes avec VictronConnect
Mise à jour du micrologiciel interrompue
Cette erreur est récupérable. Essayez simplement de recommencer la mise à jour du micrologiciel.
7.7. Problèmes relatifs à l’appareil GX
Ce chapitre ne décrit que les problèmes les plus habituels. Si ce chapitre ne vous permet pas de résoudre votre problème, consultez le manuel de l’appareil GX.
Profile du CAN-bus sélectionné incorrect
Vérifiez que le VE.Can est configuré de manière à utiliser le profil CAN-bus correct. Sur votre dispositif GX, accédez à Paramètres/Services/Port VE.Can et vérifiez s’il est réglé sur « VE.Can & Lynx Ion BMS (250 kbit/s) ».
Assurez-vous également que le Lynx Smart BMS NG est connecté au port VE.Can de votre dispositif GX et non au port BMS-Can (par exemple sur un Cerbo GX).
Problèmes relatifs au câble ou à la terminaison RJ45
Les dispositifs VE.Can se connectent en série les uns aux autres et une terminaison RJ45 doit être utilisée avec le premier et le dernier dispositif de la chaîne.
Lorsque vous connectez des dispositifs VE.Can, utilisez toujours des câbles RJ45 UTP préfabriqués. Ne fabriquez pas ces câbles vous-mêmes. De nombreux problèmes de communication et d’autres relatifs à des produits n’ayant apparemment aucun lien sont causés par des câbles défectueux « faits maison ».