7. Resolução de Problemas e Assistência
Consulte este capítulo em caso de um comportamento inesperado ou se suspeitar de uma avaria no produto.
O processo correto de resolução de problemas e de assistência consiste em consultar primeiro os problemas comuns descritos neste capítulo e na secção do Apêndice 10.1. Indicações LED, avisos, códigos de alarme e erro.
Se não conseguir solucionar o problema, contacte o distribuidor para obter assistência técnica. Se não conhecer o local de aquisição, consulte o «site» Assistência Victron Energy.
7.1. Como recuperar do modo OFF (desligado) se não tiver sido detetada uma tensão de carga
Este capítulo explica como ligar o Lynx Smart BMS (ativando assim o sistema novamente) depois de ter sido desligado ao não ter sido detetada uma tensão de carga durante 5 min após um evento de tensão da célula baixa ou de desligamento por SoC baixo.
Antecedentes:
Se, após um evento de baixa tensão da célula ou baixo estado de carga, o BMS não detetar uma tensão de carga dentro de 5 minutos, o BMS entrará no modo OFF (desligado). No modo OFF (desligado), os contactos ATC e ATD ficam abertos e todas as interfaces, exceto a Bluetooth, são desligadas para economizar energia. Todos os carregadores e cargas são desligados quando os contactos ATC e ATD são abertos. Se, numa fase posterior, os carregadores do sistema forem alimentados pela rede ou por um gerador, permanecerão, ainda, desligados, porque o BMS não está a gerar o sinal ATC.
Existem duas formas de fazer com que o BMS deixe o estado de OFF (desligado) para que o sistema se ligue:
Conecte um carregador externo ao sistema. O BMS retomará o funcionamento normal e fechará o contactor quando detetar uma tensão de carga no lado do sistema do BMS.
Utilize o interruptor de ligar/desligar remoto ou o interruptor suave na aplicação VictronConnect, conforme descrito no parágrafo seguinte.
Forçar o BMS a sair do modo OFF (desligado):
Para forçar a saída do BMS do modo OFF (desligado), desligue o interruptor de ligar/desligar remoto do BMS ou o interruptor da aplicação VictronConnect durante 5 segundos e, depois, volte a ligá-lo ou remova o multiconector de 11 pinos da respetiva tomada e volte a introduzi-lo após 5 segundos.
O BMS ativa e fecha o respetivo contactor para ligar a bateria novamente ao sistema, mesmo que a sua tensão possa ser demasiado baixa. O BMS fecha os contactos ATC e ATD, desde que a bateria o permita. No entanto, no caso de uma bateria descarregada, o contacto ATD mantém-se aberto, e apenas se fecha o contacto ATC.
Assim que o contacto ATC é fechado, os carregadores do sistema são reativados e começam a carregar a bateria.
Quando a bateria estiver suficientemente carregada, o contacto ATD fecha-se, e as cargas são reativadas.
Nota
Observe que, se não for detetada tensão de carga suficiente (verifique o capítulo sobre o modo de operação do BMS quanto às tensões de carga) dentro de 5 minutos, o BMS entrará novamente no modo OFF (desligado). Nesse caso, terá de reiniciar o procedimento conforme descrito acima. Certifique-se de antemão de que uma fonte de carga suficiente esteja disponível.
Tenha também em atenção que o procedimento acima não é necessário quando estão presentes no sistema carregadores controlados por DVCC. Estes carregam durante alguns minutos, ou os carregadores MPPT permanecem ligados, independentemente de o dispositivo GX e/ou o estado ATC estarem desligados.
7.2. O Lynx Smart BMS NG não liga
Isto é causado por uma das seguintes razões:
Sem alimentação da bateria
Não há LED acesos no Lynx Smart BMS NG. Verifique a tensão de alimentação da bateria. Verifique os cabos e os fusíveis do lado da bateria. Também pode acontecer que o Lynx Smart BMS NG esteja no modo OFF (desligado). Para mais informações, consulte o parágrafo Ligar [29].
Alimentação da bateria invertida
Verifique a polaridade da tensão de alimentação no Lynx Smart BMS NG. Se estiver invertida, corrija o erro de polaridade. A unidade deve agora ligar-se.
Não foi detetada qualquer tensão de carga durante 5 minutos após um evento de tensão de célula baixa, estado de carga baixo ou temperatura baixa
Certifique-se de que o carregador esteja conectado e ligado. A temperatura da bateria deve ser de, pelo menos, 5 °C para que a carga seja permitida.
Interruptor de ligar / desligar remoto desligado ou anel metálico em falta.
O interruptor de ligar/desligar remoto deve estar ligado ou deve estar instalado um anel metálico entre o pino 10 e o pino 11 do multiconector. Verifique se o multiconector está encaixado corretamente.
Interruptor desligado na aplicação VictronConnect
Ligue o sistema com o interruptor na aplicação VictronConnect.
Sistema no modo de Espera
Mude o sistema para o modo ON (ligado) utilizando o interruptor na aplicação VictronConnect ou num dispositivo GX conectado.
Problemas da tensão de bateria
O Lynx Smart BMS NG, na primeira instalação, deteta automaticamente a tensão da bateria e define-a para 12 V, 24 V ou 48 V. Cada tensão definida tem um intervalo de tensão da bateria específico (limite). Se o Lynx Smart BMS medir uma tensão que esteja fora destes limites, será gerado um destes alarmes:
Provavelmente tensão do sistema incorreta: o LED vermelho intermitente sete vezes a cada 4 s.
Tensão da bateria não autorizada: o LED vermelho intermitente 14 vezes a cada 4 s.
Para resolver este problema, verifique as definições da bateria ou a tensão da bateria.
Esta tabela indica os limiares de tensão para cada tensão do sistema:
Tensão do sistema | Limiar de tensão |
|---|---|
12 V | 9 V a 15 V |
24 V | 16 V a 30 V |
48 V | 32 V a 60 V |
Erros de pré-carregamento
Existem dois erros específicos que podem ser gerados durante o processo de pré-carregamento:
Alta corrente de pré-carga: O LED vermelho pisca seis vezes a cada quatro segundos, indicando que a energia ou corrente pré-carregada foi excedida.
Tempo limite de pré-carregamento: O LED vermelho pisca cinco vezes a cada quatro segundos, indicando que o processo de pré-carregamento demorou demasiado tempo a ser concluído.
As anomalias de pré-carregamento são causadas maioritariamente por:
Um curto-circuito na saída de carga – causado potencialmente por uma carga avariada ou por um problema de cablagem como um curto-circuito.
As cargas com uma capacitância demasiado elevada ou uma resistência demasiado baixa (menos de 20 Ohm) foram ligadas à saída de carga.
Para corrigir estes erros, desligue ou remova algumas cargas ou carregadores e exclua os problemas de cablagem ou curtos-circuitos.
Erro interno
Contacte o seu fornecedor Victron se ocorrer um dos seguintes erros:
Erro de alimentação interno: LED vermelho intermitente 12 vezes a cada 4 s.
Erro de inicialização - LED vermelho a piscar 9 vezes a cada 4 segundos
Falha de contactor - LED vermelho intermitente 10 vezes a cada 4 s
Erro de «hardware» - Alarme do dispositivo GX de perda de calibragem - alarme do dispositivo GX
7.3. Problemas operacionais no Lynx Smart BMS NG
Corrente de descarga elevada
É acionado um alarme de alta corrente se a corrente exceder 600 A (1200 A), durante mais de 5 minutos. O LED vermelho pisca oito vezes, a cada quatro segundos. Reduza as cargas ligadas ao Lynx Smart BMS NG de modo a que a corrente através do BMS seja inferior a 500 A (1000 A).
Corrente de carga elevada
É acionado um alarme de alta corrente se a corrente exceder 600 A (1200 A), durante mais de 5 minutos. O LED vermelho pisca oito vezes, a cada quatro segundos. Desligue os carregadores para que a corrente, através do Lynx Smart BMS NG, seja inferior a 500 A (1000 A).
Problemas do contactor (relé)
O Lynx Smart BMS NG está equipado com três proteções para o contactor.
Proteção contra sobrecorrentes: é emitido um alarme quando a corrente ultrapassa 600 A (1200 A), durante 5 minutos.
Monitorização da tensão do contactor: é acionado um alarme quando a tensão no contactor excede 0,5 V. Uma tensão elevada indica uma resistência elevada, enquanto uma dissipação de potência elevada revela um contactor anómalo.
Proteção elétrica/mecânica: dois interruptores térmicos estão montados no barramento. O contactor abre e é gerado um alarme quando a temperatura dos barramentos ultrapassa os 130 °C.
Temperatura BMS elevada
Verifique a temperatura ambiente e se os ventiladores integrados estão a funcionar. Reduza a temperatura ambiente.
Definições inválidas
Os dados das definições estão corrompidos. Repor valores de fábrica.
7.4. Problemas do BMS
7.4.1. O BMS frequentemente desativa o carregador de bateria
Uma bateria equilibrada não desligará o carregador, mesmo que esteja totalmente carregada. Entretanto, se o BMS desligar o carregador com frequência, isso indica um desequilíbrio nas células.
Em caso de desequilíbrio moderado ou grande das células, está previsto que o BMS desative frequentemente o carregador da bateria. Este é o mecanismo por detrás deste comportamento:
Quando uma célula atingir 3,6 V, o BMS desativa o carregador devido à alta tensão da célula. Enquanto o carregador estiver desativado, o processo de compensação das células continua, movendo a energia da célula mais elevada para as células adjacentes. A tensão mais alta da célula diminui e quando for inferior a 3,6 V, o carregador é ativado novamente. Este ciclo, normalmente, leva um a três minutos. A tensão da célula mais alta volta a aumentar rapidamente (isto pode ocorrer em segundos), após o qual o carregador será desativado novamente e assim sucessivamente. Isto não indica um problema na bateria ou nas células e mantém este comportamento até que todas as células estejam completamente carregadas e equilibradas. Este processo pode demorar várias horas, dependendo do desequilíbrio. Em caso de desequilíbrio grave, este processo pode demorar até 12 horas. O equilíbrio irá continuar ao longo deste processo e ocorre até mesmo quando o carregador está desativado. A ativação e desativação contínuas do carregador pode parecer estranha, mas garantidamente não existe um problema. O BMS apenas protege as células da sobretensão.
7.4.2. O BMS apresenta um alarme enquanto todas as tensões da célula estão dentro do intervalo
Um cabo ou conector BMS solto ou danificado é uma possível causa. Verifique todos os cabos BMS e as suas conexões.
Tenha também em conta que, quando surge um alarme de subtensão de célula, a tensão de célula de todas as células tem de ser aumentada para 3,2 V antes de o BMS cancelar o alarme de subtensão.
Uma forma de descartar se uma falha é originada de um BMS com defeito ou de uma bateria com defeito é verificar o BMS, utilizando um dos seguintes procedimentos de teste de BMS:
Verificação de bateria única e BMS:
|  |
Verificação de várias bateria e BMS:
Ignore uma das baterias, desligando ambos os cabos BMS.
Ligue os cabos BMS das baterias vizinhas (ou bateria e BMS) entre si, ignorando efetivamente a bateria.
Verifique se o BMS cancelou o alarme.
Repita esse procedimento para a próxima bateria se o alarme não tiver sido cancelado.
O BMS está avariado se o alarme ainda estiver ativo depois de todas as baterias terem sido desviadas.
Se o BMS cancelou o alarme quando uma bateria específica foi ignorada, essa bateria específica está com defeito.
Eliminar um erro BMS ignorando uma bateria suspeita
7.4.3. Como testar se o BMS está a funcionar
Para testar se o BMS está a funcionar, desligue um dos cabos BMS do bateria e verifique se o BMS entra no modo de alarme.
Verifique a funcionalidade do BMS afrouxando deliberadamente um cabo BMS
7.4.4. Sistema no modo OFF (desligado)
Isto é indicado pelo LED de estado apagado e pelo LED de Bluetooth intermitente, a cada 3 segundos.
O Lynx Smart BMS NG entra no modo OFF (desligado) quando ocorre um evento de baixa tensão de célula e nenhuma tensão de carga foi detetada durante 5 minutos para conservar o máximo de energia possível. O Bluetooth ainda está ativo, mas outras interfaces não essenciais são desligadas, inclusive a alimentação do(s) Distribuidor(es) Lynx.
Verifique as tensões de célula das baterias ligadas e se forem baixas, carregue-as. Logo que o Lynx Smart BMS NG detetar uma tensão de carga, vai reativar-se automaticamente e fechar o contactor para autorizar o carregamento da bateria.
7.4.5. ATC/ATD em falta
O erro #36 (erro ATC/ATD) ocorre quando a corrente de descarga é > 1,5 A enquanto ATD está desativado, ou quando a corrente de carga é > 1 A enquanto ATC está desativado.
Isto pode ser causado por cargas ou carregadores que não são controlados pelo ATC/ATD.
Certifique-se de que de que todas as cargas e os carregadores são controlados pelo ATC/ATD (se não forem controlados pelo DVCC).
7.5. Problemas do monitor de bateria
7.5.1. Leitura de corrente incompleta
Os negativos de todas as cargas e fontes de carga no sistema devem ser ligados ao lado da carga do sistema da derivação, que é o lado direito do BMS na posição normal.
Se o terminal negativo de uma carga ou fonte de carregamento estiver ligado diretamente ao terminal negativo da bateria ou ao lado “negativo da bateria” do sistema de derivação, a corrente não passa através do monitor da bateria. Por conseguinte, não vai ser tido em conta, o que origina uma leitura incorreta do estado de carga.
7.5.2. Leitura incorreta do estado da carga
Estado da carga incorreto devido a problema de sincronização:
O processo de sincronização é automático e será realizado quando a bateria estiver completamente carregada. O monitor de bateria determina que esta está completamente carregada quando forem cumpridas as três condições de «carregada». As condições de «carregada» são:
Tensão de carga (Tensão)
Corrente de cauda (% da capacidade da bateria)
Tempo de deteção da carga (minutos)
Exemplo prático (predefinições do monitor da bateria e uma bateria Lithium NG de 12,8 V 200 Ah) para as condições a cumprir antes da sincronização:
A tensão da bateria deve ser 14,0 V (28,0 V; 56,0 V)
A corrente de carga deve ser inferior a 0,04 x a capacidade da bateria (Ah) Para uma bateria de 200 Ah corresponde a 0,04 x 200 = 8 A
Ambas as condições anteriores devem ser estáveis durante 3 minutos
Se a bateria não estiver totalmente carregada ou se a sincronização automática não for efetuada, o valor do estado de carga começará a desviar-se e acabará por não representar o estado de carga real da bateria.
O estado de carga também pode ser sincronizado e definido manualmente através da aplicação VictronConnect.
7.5.3. Problemas de sincronização
Se o monitor da bateria não sincronizar automaticamente, é possível que a bateria nunca atinja o estado de carga total. Carregue totalmente a bateria e verifique se o nível de carga apresenta finalmente 100 %.
Outra opção é diminuir a configuração da tensão de carga e/ou aumentar a configuração da corrente de cauda.
Também é possível que o monitor de bateria faça a sincronização demasiado cedo. Isto pode ocorrer em sistemas solares ou sistemas com correntes de carga flutuantes. Neste caso, tente diminuir ligeiramente as definições de Charged voltage (tensão carregada), de Tail Current (corrente de cauda), e do Charged detection time (tempo de deteção).
7.6. Problemas do VictronConnect
Atualização de firmware interrompida
Isto é recuperável. Tente voltar a atualizar o «firmware».
7.7. Problemas do dispositivo GX
Este capítulo apenas descreve os problemas mais comuns. Se este capítulo não resolver o seu problema, consulte o manual do dispositivo GX.
Perfil CAN-bus incorreto selecionado
Comprove se o VE.Can está definido para usar o perfil CAN-bus correto. No seu dispositivo GX, aceda a Settings/Services/VE.Can port (Definições/Serviços/Porta VE.Can) e verifique se está definido como “VE.Can & Lynx Ion BMS (250 kbit/s)”.
Certifique-se também de que o Lynx Smart BMS NG está ligado à porta VE.Can do seu dispositivo GX e não à porta BMS-Can (por exemplo, num Cerbo GX).
Problema de cabo ou terminal RJ45
Os dispositivos VE.Can ligados entre si em «daisy chain» e um terminal RJ45 têm de ser utilizados com o primeiro e o último dispositivo na cadeia.
Ao conectar dispositivos VE.Can, use sempre cabos RJ45 UTP “fabricados”. Não fabrique esses cabos você mesmo. Cabos caseiros com defeito causam muitos problemas de comunicação e outros problemas aparentemente não relacionados ao produto.