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Instructions pour le test pré-RMA

11. Formulaire de test pré-RMA - Batterie au plomb

Dans cette section:

1. Généralités

Informations sur le produit, le système et les pannes
Date	....
Modèle	....
Référence	....
Date d’installation (si connue)	....
Date de la panne (si connue)	....
Le parc de batteries se compose-t-il d’une batterie individuelle ou de plusieurs batteries ?	Plusieurs batteries. Batterie individuelle, passez à l’étape 2.
Combien de batteries sont raccordées en série ?	....
Combien de batteries ou de chaînes en série sont raccordées en parallèle ?	....
Inspectez le parc de batteries ou demandez une photo du parc de batteries montrant le câblage du parc de batteries. Le parc de batteries est-il câblé conformément au chapitre 3 du livre Wiring Unlimited ?	Oui. Non, pas de garantie.
Toutes les batteries du parc de batteries sont-elles du même modèle, du même âge et de la même capacité ?	Oui. Non, pas de garantie.

2. Contrôle initial

Contrôle visuel
Le boîtier de la batterie est-il endommagé ?	Oui, pas de garantie. Non.
La batterie perd-elle de l’acide ?	Oui, pas de garantie. Non.
Le boîtier de la batterie est-il gonflé ou déformé ?	Oui, pas de garantie. Non.
La batterie pèse-t-elle quelques kilos de moins que le poids indiqué dans sa fiche technique ?	Oui, pas de garantie. Non.
Les bornes de la batterie sont-elles endommagées, fortement corrodées ou présentent-elles des marques de brûlure importantes ?	Oui, pas de garantie. Non.

3. Contrôle de l’utilisation de la batterie

Contrôle de l’utilisation de la batterie
L’installation comporte-t-elle un contrôleur de batterie avec un menu historique, comme un BMV ou un SmartShunt et/ou le système est-il sur le portail VRM ? Si un contrôleur de batterie est présent, utilisez les informations de son historique pour vérifier les éléments ci-dessous. Vous pouvez également consulter le portail VRM ou vous adresser à l’utilisateur final de la batterie.	Le système dispose d’un contrôleur de batterie. Le système est sur le portail VRM. Pas de contrôleur de batterie ni de VRM.
Décharge la plus profonde et temps écoulé depuis la dernière charge complète : La batterie a-t-elle été trop profondément déchargée et laissée pendant quelques jours dans un état de décharge profonde ? Rappel : une décharge profonde occasionnelle n’est pas idéale mais n’endommagera pas nécessairement une batterie. Cependant, une batterie subira des dommages irréparables si elle est laissée dans un état de décharge profonde pendant plusieurs jours. Ces dommages ne sont pas couverts par la garantie.	Oui, pas de garantie. Non. Inconnu.
Décharge moyenne : La batterie a-t-elle été, en moyenne, trop profondément déchargée, bien en dessous de 50 % d’état de charge ? Contexte : En règle générale, une batterie au plomb ne doit pas être déchargée à plus de 50 % de sa capacité nominale. Le fait de décharger régulièrement et profondément une batterie réduit considérablement sa durée de vie et l’endommage. Ces dommages ne sont pas couverts par la garantie.	Oui, pas de garantie. Non. Inconnu.
Ah cumulés consommés : La batterie est-elle en fin de vie ? A-t-elle produit plus d’énergie que ce pour quoi elle a été conçue ? Le critère « Ah cumulés consommés » dans l’historique du contrôleur de batterie, divisé par la capacité nominale de la batterie, dépasse-t-il la durée de vie de la batterie indiquée dans la fiche technique ? Contexte : Une batterie est un consommable, elle s’use avec le temps et doit être remplacée lorsqu’elle a atteint la fin de sa durée de vie. Ceci n’est pas couvert par la garantie.	Oui, pas de garantie. Non. Inconnu.
Nombre total de cycles de charge par rapport à la décharge moyenne : La batterie est-elle en fin de vie ? A-t-elle dépassé sa durée de vie prévue ? Le paramètre « Nombre total de cycles de charge » dans l’historique du contrôleur de batterie dépasse-t-il la durée de vie de la batterie indiquée dans la fiche technique en tenant compte de la décharge moyenne ? Contexte : Une batterie est un consommable, elle s’use avec le temps et doit être remplacée lorsqu’elle a atteint la fin de sa durée de vie. Plus la décharge moyenne est importante, plus son cycle de vie sera court. Ceci n’est pas couvert par la garantie.	Oui, pas de garantie. Non. Inconnu.
Synchronisations par rapport au nombre total de cycles de charge : La batterie n’a-t-elle pas toujours été complètement chargée ? Par exemple, le chargeur n’atteint jamais le cycle float, comme lorsqu’il n’y a pas assez d’énergie solaire (hiver) pour charger complètement la batterie ou lorsqu’un générateur est éteint avant que le chargeur ait atteint la phase float. Comparez les paramètres « Synchronisations » et « Cycle de charge » de l’historique du contrôleur de batterie. Y a-t-il une différence importante ? Contexte : Une charge complète correspond au moment où le chargeur de batterie a atteint la phase float. Ceci peut être vérifié en regardant le nombre total de cycles de charge par rapport aux synchronisations. Le contrôleur de batterie est synchronisé chaque fois que la batterie a été entièrement chargée. S’il y a une grande différence entre les cycles de charge et les synchronisations, cela peut indiquer que la batterie n’a pas toujours été complètement chargée. Le fait de ne pas charger complètement une batterie de façon répétée peut l’endommager et réduire sa durée de vie. Cependant, notez qu’une divergence entre les synchronisations et les cycles de charge peut également être causée par une configuration incorrecte du contrôleur de batterie.	Oui, pas de garantie. Non. Inconnu.
Nombre de décharges complètes : La batterie a-t-elle souvent été déchargée très profondément ? L’historique du contrôleur de batterie comporte-t-il plus de 25 décharges complètes ? Contexte : Le fait de décharger régulièrement et profondément la batterie provoque des dommages irréversibles qui ne sont pas couverts par la garantie.	Oui, pas de garantie. Non. Inconnu.
Tension maximale de la batterie : La tension de la batterie a-t-elle dépassé 15 V ? Par exemple, à cause d’un chargeur de batterie défectueux ou mal configuré ? Contexte : Une tension de batterie trop élevée provoque un dégagement gazeux dans la batterie et, s’il n’est pas arrêté à temps, ce gaz s’échappe par l’évent de secours de la batterie. Le poids de la batterie diminue alors, ou dans un cas grave, le boîtier de la batterie peut gonfler. La batterie subit des dommages irréversibles, qui ne sont pas couverts par la garantie.	Oui, pas de garantie. Non. Inconnu.

4. Fonctionnalité

Contrôle de la tension aux bornes de la batterie
Retirez la batterie du parc de batteries. Mesurez sa tension aux bornes et notez-la.	Tension de la batterie : ....
Chargez la batterie avec un chargeur à 3 phases. Assurez-vous que le chargeur est réglé sur les valeurs suivantes : Tension d’absorption 14,2 V. Tension float 13,5 V. Courant de charge 0,1 C (exemple pour une batterie de 100 Ah : 0,1 x 100 Ah =courant de charge de 10 A). Chargez la batterie jusqu’à ce que le chargeur de batterie atteigne la phase float. (Cela peut prendre jusqu’à 10 heures.) Le chargeur a-t-il atteint la phase float ?	Oui. Non, la batterie est défectueuse.
Débranchez le chargeur. Laissez la batterie reposer pendant 4 à 5 heures. Mesurez à nouveau la tension de la batterie et notez-la.	Tension de la batterie au repos : ....
La tension de la batterie est-elle nettement inférieure à 12,6 V ?	Oui, la batterie est défectueuse. Non.

Contrôle de la capacité de la batterie
Notez que les batteries AGM et à électrolyte gélifié de Victron sont des batteries à cycle profond et ne peuvent pas être testées à l’aide de testeurs de batterie portatifs. La seule façon de tester la capacité d’une batterie à décharge profonde est d’abord de charger la batterie, puis de la décharger de manière contrôlée et enfin de calculer la capacité de la batterie.
Commencez avec une batterie entièrement chargée. Raccordez un consommateur CC ne dépassant pas C20 (taux de charge de la batterie sur 20 heures) à la batterie. Il peut s’agir d’un banc de charge CC, de lampes à incandescence CC ou d’un convertisseur alimentant un consommateur CA constant. Allumez le consommateur et notez l’heure.	Heure de démarrage : ....
Mesurez et notez le courant CC.	Courant CC : ....
Surveillez la tension de la batterie. Lorsque la tension descend en dessous de 10,8 V, éteignez le consommateur et notez l’heure.	Heure de fin : ....
Quelle a été la durée totale ?	Durée totale : ....
Calculez la capacité de la batterie en Ah. Multipliez le courant CC (A) par la durée totale (h).	Capacité calculée de la batterie : ....
La capacité calculée de la batterie est-elle au moins égale à 75 % de sa capacité nominale ?	Oui. Rechargez la batterie pour vous assurer de son bon état. Non, la batterie est défectueuse.
Avis Une fois que ce test a confirmé que la batterie n’est pas défectueuse, rechargez-la avec un chargeur à trois phases jusqu’à ce qu’elle atteigne la phase Float afin de maintenir une batterie saine.

5. Remarques

Fournissez des informations supplémentaires sur le défaut ou ajoutez des problèmes qui n’ont pas été abordés dans les questions précédentes
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6. Demande de RMA

À titre d’information, fournissez des détails après avoir déposé la demande de RMA
Type de RMA :	Demande de garantie. Demande de réparation ou de remplacement hors garantie.
Date de la demande de RMA	....
Numéro de RMA Vitron Energy	....
Votre numéro de référence	....